实习报告——道路与桥梁工程专业湖南工勘院418地质队沪昆高速铁路勘察实习报告约4600字.docVIP

实习报告 这次的实习 ，我被安排到湖南工勘院418地质队。非常荣幸的参与了沪昆高速铁路，长沙至玉屏的补丁测 （一）沪昆高速铁路的意义和洋溪特大桥的简介， 沪昆铁路客运专线长沙至昆明段是我国规划“四横四纵”铁路干线网络的重要组成部分，线路自长沙枢纽新长沙站引出，经湖南省湘潭、娄底、怀化市，贵州省凯里、贵阳、安顺、盘县，云南省曲靖至昆明枢纽昆明南站，线路全长约1167公里。 据了解，既有线沪昆铁路长沙至昆明段全长1625公里，由于沪昆通道运输需求增长迅猛，而线路技术标准低、客货共线运输，客车平均旅行时速不足70公里。目前，沪昆线长沙至昆明段最大区段客车每日39对，部分段落能力利用率达到92％，是全路运输密度最高的区段之一，严重制约区域经济发展。 沪昆快速铁路长沙至昆明段将新建25个车站，线路设计时速为250公里。新长沙站至贵阳北段建设工期4年，贵阳北至昆明南段建设工期5．5年，项目建成后长沙至昆明客车全程运行时间将由目前的22．8小时缩至4小时以内。沪昆铁路杭州至长沙铁路客运专线已于2009年底开工建设，这条全长933公里的快速铁路，设计时速达350公里。 目前ZG铁路建设正进入快速发展的新时期，覆盖各个区域的快速铁路网和大量的铁路干线正加快建设。长沙至昆明快速铁路将与京沪、京广高速铁路和东南沿海高速铁路紧密衔接，大幅度缩短西南地区与珠三角、长三角、环渤海等地区间的时空距离，促进中西部地区有序承接东部地区的产业转移。 我从4月8号从学校出来到新化洋溪。参与到洋溪特大桥的补定测，洋溪位于新化的东部，与隆回县和邵东县接壤。洋溪内多种农作物生长发育。境内溪河交错，可供开发的河滩沙石超过3000亩。水利条件较好，有泵站、堤级提灌之便利，是全县乡镇企业和蚕茧、生猪等的重要产区。距县城14千，射蓬（溪）路、射西（充）路横贯境内。幅员面积68平方千米，耕地面积33219亩，总人口5.2万，总户数14323户。主要农副产品有水稻、小麦、玉米、棉花、花生、油菜、生猪、禽蛋、蔬菜、林果等。 洋溪河特大桥位于新化县洋溪镇南侧，为长昆客运专线跨越洋溪镇和洋溪河而设。东接龙潭湾大桥，横跨洋溪河，斜切312省道，西接新化南站。 桥址区为洋溪河一级阶地，整体表现为宽缓的“Ｕ”字型大冲沟，桥址区长沙方桥台为丘陵地貌，地形较陡，自然坡度40°～50°，斜坡植被发育，树木茂盛。玉屏方台为坡残积残丘，斜坡较缓，自然坡度25°～35°。两台之间为宽阔的阶地平原，跨越地带大部分辟为耕地、水塘、民宅。区内公路发达，交通十分便利。 起始里程DK212+714.80，终止里程DK215+057.90，中心里程DK213+886.35，全长2343.10m。区内公路发达，交通方便。 桥式结构：采用1-24m+1-32m+1-24m+22-32m+3-24m+2-32m +3-24m+17-32m+1-24m+1-32m+3-24m+1-32双线简支箱梁+1-(48+80+48)m双线连续箱梁+13-32双线简支箱梁。 （二）勘察目的和任务要求 主要目的是通过地质测绘、钻探取样、原位测试、室内试验及岩土指标分析等手段，为拟建洋溪河特大桥基础设计提供设计所需的工程地质资料。 主要任务为：查明场地的地形地貌、地层岩性、地质构造；查明地下水埋藏条件及岩土物理、力学性质；对场地的稳定性、建筑适宜性及基础持力层进行评价。 （三）工作方法 本次定测进行了大面积地质调绘、并采用了物探、钻探等多种综合勘探手段，最后通过多种方法综合分析，各种手段相互印证，提出了合理的措施和建议。 工程地质调绘采用路线穿越法为主，重要地质界线辅助以追索法，线距100～200m，点距40～60m。观察点主要布置在不同地貌单元分界线，不良地质作用地段，不同地层岩性分界点及水文地质点。 本次勘察工作量的布置，主要依据铁路有关规范、勘探技术要求进行勘探点布置。每个钻孔位置及孔口高程均通过测量仪器实测获得。 本次定测阶段的岩土工程勘察工作，主要采用了机动钻探，辅以N63.5动探、标贯等原位测试以及室内土工试验、水质分析等综合勘探方法，详细查明了场区的工程地质、水文地质条件，取得了比较完整的工程地质资料，确保了勘察质量。 资料的整理以钻探和现场原位测试及室内样品测试的成果为依据，结合地质调绘、物探工作进行工程地质分层，划分岩土施工工分级。由于岩土层力学性质不均性，所给出岩土层的参数是综合推荐值，详细物理力学指标可查阅岩、土试验成果报告。 （四）地层岩性 桥址区据调查及勘探深度范围内所揭露的地层为第四系人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）和上更新统残坡积层（Q3dl+el）。下伏白垩系上统戴家坪组第一段(K2d1)含砾砂岩及砾岩、泥盆系中统棋子桥组(D2q)石灰岩。其岩性现分述如下： 1．第四系