实习报告——路桥专业实习报告——双向四车道，路基土建工程_secret.docVIP

路桥专业实习报告 一 实习目的 本次实习是在专业课程学完后进行的一项综合性的实践性教学环节，是一次理论知识与工程实际相结合的重要过程。通过实习巩固和加深理解本专业课程的基本理论知识，达到适当拓宽知识面，为毕业设计奠定基础，通过参加具体工程的技术与管理工作，了解土木工程施工管理的全过程，到到理论和实践相结合的目的，通过随岗工作，培养学生的施工组织能力和作为工程技术人员应当具有的基本素质，达到专业培养的目标。 二 实习单位简介 略。 三 实习项目简介 1 项目介绍 今天的实习是我第一次与施工接触，到了工地之后，项目经理一边带我往施工现场走去，一边向我介绍了有关该工程项目的资料。该道路为双向四车道，路基土建工程分为四个施工合同段，本次参观的工程段为工程XX标段，桩号为K0+400-K2+030，全长1.630km。主要工程内程为除路面，沥青混凝土桥面铺装层，交通工程及收费设施以外的所有工程。本工程桥梁工程工期20个月，路基工程15个月，XXXX年12月开工，资金来源于交通部补助，投资人自由资金，银行贷款。 2 项目的地质情况 本项目穿越地貌单元比较复杂，可划分为：山前丘陵坡地，冲洪积阶地及河床，残积台地，山前冲洪积平原及海积平原五大地貌单元。根据路线通过地段的地貌类型和地层岩性组合，本项目划分为三个工程地质区，即A丘陵坡地区，B残积台地区，C河流冲洪积阶地及河床区。区内出露的地层主要为侏罗系南园组，燕山期及第四系。本项目地处福建沿海中部，属亚热带海洋性气候区，全年平均气温18-21度，极端最低气温（一月）3.5度，极端最高气温（七月）39.4度。冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，温和湿润。年平均降水量为1941mm，多集中在春夏两季，且夏季多台风，最大风速可打40m/s，雨量变化大，易造成洪涝灾害。项目区域内河网密布，水系发达，路线跨越的主要河流是木兰溪。本项目区域在地质构造上属闽粤东南沿海新华夏构造体系，主要构造形迹以北东向高角度断裂为主。莆田市以及沿海一带的强弱地震活动带主要受长梁-诏安深大断裂所控制，根据国际《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）有关条款及闽建设[2002]37号文件中附件1《中国地震动峰值加速度区划图》福建省区划一览表有关规定，设计基本地震加速度为0.10g，对应的地震烈度应为Ⅶ度。根据国际《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），拟建场地特征周期为0.40s。 4 项目的施工处理 本项目的项目经理告诉我，本项目的软土地基主要采用以下处理： 对于地质条件相对较好，软土厚度较小，路基填土高度较低的路段采用一般预压或换填处治，对于大，中，小桥头以及通道两侧，为了减少工后沉降，采用预应力混凝土管桩处治，对于过水涵洞，软土较厚且路基填高较大的一般路段采取挤密砂桩处治。 实习中，负责那个路段的总工程师给我详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试 验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。 本工程钢筋混凝土箱梁采用满堂支架现浇混凝土，每次浇筑混凝土方量大、面积广，同时，梁的钢筋复杂，管道交错，隔板较薄也给混凝土浇筑带来很大困难，因此，如何保证混凝土浇筑质量，避免裂缝和施工冷缝是本工程的一个重点。 ①详细制定混凝土浇筑方案：在每次混凝土浇筑前，对浇筑对象进行细致的研究，制定合理的浇筑方案。 ②严格选定配合比：为了保证混凝土分层不产生施工冷缝，避免大体积混凝土开裂。需特殊选定配合比，根据需要和具体情况添加外加剂，调整坍落度等。 ③加强养生工作:养生是防止混凝土开裂的手段之一，因此对已浇筑完成的区域需及时进行覆盖，并洒水养生。 ④强化混凝土浇筑的指挥协调工作：每次浇筑混凝土时所涉及的人员、设备、材料因素较多，加强现场指挥调度也是确保混凝土浇筑质量的有力措施。 5 桥梁施工工艺 本项目中，有一座木兰溪大桥，此大桥采用T梁的施工工艺施工。T梁的施工工艺流程如下： 主梁预制后，应加强养生，当养生时间≥14天且混凝土强度达到设计强度的90%后，方可张拉预应力