“机舱布置图设绘”要领.doc

PAGE 3 机舱布置图设绘要领  1. 设绘依据的图纸 a) 设计任务书； b) 规格书或轮机说明书； c) 机械设备明细表； d) 总布置图； e) 线型图和基本结构图或肋骨型线图和机舱分段结构图； f) 主要设备的厂家资料。 2.布置的基本原则 机舱布置图是船舶设计中最重要的基础性图纸之一，是许多其它图纸项目的依据。动力装置布置的好坏对船舶性能有决定性的影响。 a)应满足相关规范、公约、规则及入级符号的特定要求。 b)要求动力装置可靠而持久的工作，提供足够的航行动力，保证航行安全，同时便于船员管理维修。 c) 应根据不同尾型（双尾或单尾）的特点、采取综合利用、多层布置设备的方法，尽可能地充分利用机舱空间、缩小机舱长度，以增加船舶货舱容积。 d) 各种机械设备相互间位置分布合理，按其功能不同（如船舶系统、冷却水、燃油、滑油、电站等）分区布置，以便于维护使用并节省管路。 e) 主要通道、开口、舱柜、舱室的布置应考虑船体结构的完整性，设备基座简单合理以便施工建造。 f) 应尽量保持左、右两舷重量平衡，且尽可能降低重心。 g)回旋运动的机械（泵、风机等），其驱动轴应沿船舶纵向布置，以防止船舶横摇时因回转效应造成设备轴承损坏。 h) 船体结构图中的强肋骨、支柱、船体连带的舱柜（包括机舱双层底舱）的位置及双层底顶板、机舱各层甲板的高度、机舱开口、甲板围板、甲板纵骨、隔层等的尺寸必须和船体总图中一致。并且要进行充分检查有无布置上不合理的地方。 i) 详细设计的机舱布置图应能表明机舱内主、辅机电设备布置的全貌,以作为送审图和轮机其它部分图纸生产设计的依据。 3 机舱布置内容要点 3.1 主机的布置要点 3.1.1 主机自由端（底层）应留有足够的空间以布置主机自身的 3.1.2.主机纵向定位时应保证主机油底壳出油口位于相邻两档肋板之间；主机基座安装螺栓孔与船体基座实肋板尽量 3.1.3.主机纵向定位时应考虑机舱平台开口的位置， 3.1.4.主机布置位置应考虑主机吊装进舱的可能性，应协调其吊装开口尺寸以及起吊设备的能力。 3.1.5.在主机上方应设置主机拆卸吊车，其空间应保证足以吊出活塞的高度；主机排气管的布置位置应充分考虑到不能妨碍主机拆卸吊车的行走范围。 3.1.6主机备件中换装频率高、重量大的备件要用主机拆卸吊车起吊，主机备件放置处所一般布置在主机左舷首侧或者尾侧，使该吊车能直接起吊这类备件，同时要尽量加宽主机拆卸吊车首尾方向及左舷方向的行走空间。 3.1.7.主机两侧应留出开启曲轴箱道门的空间、必要的管路空间和维修空间， 3.1.8 对于尾机舱型机舱，主机的安装位置一般靠近机舱尾部，如果考虑从船内抽出尾轴，主机输出端必须留出充分的空间。在最近尾处，还要考虑尾 3.1.9.对于大型低速柴油机当垂向外力矩过大时，注意使柴油机重心尽量远离船体振动节点位置。 3.1.10 大型低速柴油机机座绕A字架的区段，一般在尾部布置主机滑油循环油舱，首侧布置 3.2 轴系布置要点 3.2.1、螺旋桨轴抽出空间 尾机型机舱布置轴系应注意螺旋桨轴的抽出方案（包括抽出所需要的空间位置） ａ）当螺旋桨轴向船内拉出时，螺旋桨轴可用整锻法兰，从机舱后舱壁至主机(或齿轮箱)联轴节之间的距离通常为螺旋桨轴长度加450mm；还应考虑艉轴的吊运方法和路线。 ｂ）当螺旋桨轴向船外拉出时，螺旋桨轴应采用可拆式联轴节，同时还应考虑向船内拉轴来检查轴的前端轴承和艉轴管后轴承所需的位置。 3.2.2、轴系的倾斜度 轴系的中心线(通常也是主机的中心线)一般应与基线平行(α= 0°)如需倾斜时，在运输船上≤4/100，即α≤2°30’；在工作船α≤5°；对于快艇α可达12－16°。当多轴系布置时轴系的水平方向倾斜角β≤3° 3.2.3、轴系布置应注意轴承间距和校中计算（特别是尾管前后轴承负荷分配）；对于长轴系（l/d 较大时），应注意回旋振动的计算。 3.2.4、中间轴承设置 ａ）尾管无前轴承者，中间轴承应尽量靠近尾管前密封布置； ｂ）中间轴承应设置在轴系上集中质量附近； ｃ）每根中间轴一般只设置一个中间轴承（极短的中间轴可不考虑设置）； 3.2.5、中间轴承与减速齿轮箱间距设置 在设有减速箱的轴系上，临近减速箱的中间轴承对减速齿轮箱内大齿轮前后轴承反力差有很大影响，间距过小，则会产生大的轴承反力影响系数。推荐中间轴承与减速齿轮箱间距尽量大一些； 3.3锅炉及废气锅炉布置要点 3.3.1水管锅炉的鼓筒纵向中心线应尽可能与艏艉方向平行；锅炉旁的通道最小距离应≥350mm；与燃油舱壁距离应≥450mm；炉膛底部与双层底油舱的顶板距离应≥600mm；对于40吨/时以上的锅炉鼓筒与后舱壁距离应≥1200mm。 各船级社允许的锅炉安装尺寸： 单位：毫米 各空间