改变气流相对飞机运动速度的方向.PDF

第1章 飞机结构P3-P83 第1章 飞机结构P3-P83 第第11章章 飞飞机机结结构构PP33--PP8833 P1用千斤顶顶起飞机，顶销作用在飞机结构上的载荷是静载荷（集中载荷）。 P1飞机在什么情况下保持匀速直线飞行。当外载荷形成平衡力系时 P4重心过载飞机重心处的升力L与飞机飞行重量W之比 P4升力L= 重力W*过载ny P5垂直突风产生较大的突风过载ny因为：改变气流相对飞机运动速度的方向。 P5右转时，左发与右发过载关系？左发过载大于右发过载 P13结构的稳定性指？结构在载荷作用下保持原平衡状态的能力。 P13 CCAR-25对飞机结构的刚度要求飞机结构必须能够承受限制载荷而无有害的永久变形； P13 杆局部失稳，总体失稳？ 总体失稳——杆件轴线变弯，杆件不能保持直线形状与载荷平衡； 局部失稳——杆件轴线保持直线，组成杆件的薄壁产生了皱折。 P13何谓飞机的使用载荷 使用载荷（限制载荷）是飞机在使用过程中预期的最大载荷。飞机结果必须能承受使用载荷而且不会产生有 害的永久变形。作为结构外载荷时，安全系数（设计载荷/限制载荷）1.5。飞机结构强度要由使用载荷和限制载荷 来确定。 P14结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫做什么？结构的疲劳性能 P15飞机承受的内力拉、压、剪、扭矩、弯矩 P15正应力矢量是沿截面的法向方向；剪应力矢量是沿截面的切线方向。 P16弯矩在梁截面产生：拉应力和压应力。 P16在弯矩作用下，梁材料延纵向产生的中性层是？ 在被拉伸和被压缩的材料之间，必定有一层既不被压缩也不被拉伸的材料，这一层叫中性层，中性层与梁横 截面的交线叫中性轴。 P18扭力变形的定义使结构件两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形叫做扭转变形。 P19机翼上的主起落架机轮与地面摩擦力在机翼结构中引起的力矩等于？ 摩擦力乘以地面到机翼刚轴的距离 1/20 P19操纵方向舵时，机身受到的内力有？剪力、弯矩和扭矩 P20起落架撑杆和阻力杆从受力上看属于杆件; 起落架减震支柱梁元件。 P21在飞机结构中，蒙皮、翼梁和翼肋的腹板都属于板件 P21飞行中作用在蒙皮上的气动载荷是：局部气动载荷； P21板件的受力分析 板件承受平面内分布载荷的能力较强，厚度较小的薄板承受拉压的能力较弱，可以忽略不计，但承受剪切的 能力比较强，在载荷作用下只承受剪应力；厚度比较大的板件，承受拉压和剪切的能力都比较强，在载荷作用下， 承受正应力和剪应力。 P22蒙皮、翼梁翼肋的腹板属于什么结构？板件 P23机翼、机身和尾翼是由：不在同一平面内的杆件和板件组成的空间薄壁结构。 P23在载荷的作用下，空间薄壁结构中的受力特点： 板件承受板平面内的正应力和剪应力，杆件承受正应力的作用。 P25操纵方向舵产生的气动力矩在后机身哪部分蒙皮中产生的剪应力最大？机身上下蒙皮 P26安全寿命设计思想只考虑无裂纹（可检裂纹）寿命，而不考虑带裂纹的寿命。 P27损伤容限的定义 结构在规定的未修使用周期内，抵抗由于缺陷、裂纹或其他损伤造成的破坏的能力。 也可以说在保证结构安全可靠的工作到下次检查的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。 承认构件在使用前就带有初始缺陷 P27损伤容限：在下次检查前，裂纹不至于超限。 P30铆钉干涉量适当的干涉配合可以提高疲劳强度 P30钛合金结构蒙皮铆接用？选用蒙乃尔合金铆钉（约60%镍，其次是铜） P30用铆钉铆接时，如果是松配合，在铆钉受力时会怎样？疲劳 P30外场铆钉是2117铝合金铆钉 P30 铆钉孔达不到要求会怎样？松配合或配合干涉量过大 P31承受拉伸为主的螺栓与结构的连接采用间隙配合，如果间隙中有腐蚀介质，易产生应力腐蚀 2/20 P31高强度抗拉螺栓施加预载为螺栓屈服强度72% P31如何确定带有预载指示垫圈的螺帽已拧紧？ 安装螺栓时，将预载指