张少辉-201215911217-车辆1204-翻译.docVIP

机电工程学院 毕业设计外文资料翻译 设计题目: ZY1160货车底盘总体及悬架设计 译文题目: 汽车工程学：汽车纵向动力学 学生姓名： 张 少 辉 学 号： 201215911217 专业班级： 车辆工程1204 指导教师： 孟 逵 正文：外文资料译文 附 件：外文资料原文 指导教师评语： 签名： 年 月 日 正文：（选自《汽车工程学：汽车纵向动力学》P123--132） 变速器 图3-67显示双速行星齿轮作为后置组的二轴传动。 图3-67 9速商用车变速器装双速行星齿轮的后部安装组 图3-67 9速商用车变速器装双速行星齿轮的后部安装组 在三轴传动中，16个不同的齿轮可以以相对较低的生产费用从四级的变速器中获得主传动。图3-68是一个有16个齿轮的例子。图3-69所描绘的是三轴变速器换档图。 分流部分 四齿轮零件与反向齿轮 分流部分 四齿轮零件与反向齿轮 范围组 商用车的三组传动 齿轮图 3-69 三组传动的设计与功率导阀位置后置组主要组前置组 齿轮 图 3-69 三组传动的设计与功率 导阀位置 后置组 主要组 前置组 3.4.2机械无级变速器 在对比了目前使用的机械传动的汽车。机械无级变速器,也被称为无级变速器，根据它们的原理，其具有一定的优势。功率特性如图3- 70所示。基于连续变量的转矩转换，达到的功率曲线（图3-70b）代表转换器的性能。其调整到不同的驱动条件，可以达到传动区域（图3-70c），该无级变速器只要求满足发动机特性曲线（图3-70a）。除了起始区，这需要额外的离合器（要有足够的传动比），其全部需求可以以 [3-33] 的方式所呈现。 转换范围离合器范围（起动）无级变速器转换特性变压器输出的曲线变压器特性曲线发动机特性曲线变压器输出速度变压器输出转矩速度比发动机转速转矩比 转换范围 离合器范围（起动） 无级变速器转换特性 变压器输出的曲线 变压器特性曲线 发动机特性曲线 变压器输出速度 变压器输出转矩 速度比 发动机转速 转矩比 发动机扭矩 由于无级变速器允许自由选择发动机参数（扭矩和转速），内燃机的操作可以基于不同的标准来优化。当发动机在图象上显示整个发动机的性能的最佳点，这是曲线相对于功率的参数化，也叫“控制曲线”，图3-71显示的优化准则的“噪音”，“燃料消耗”和“驾驶动态”的控制线。 噪声转矩驾驶动态速度不同的优化标准的控制线控制曲线燃料消耗 噪声 转矩 驾驶动态 速度 不同的优化标准的控制线 控制曲线 燃料消耗 当只有一条控制线，使用相对简单的机械控制传输操作，绘制曲线是一个很好的办法。在这种情况下，可以实现控制线对应的需求以及需求的驱动程序。这就意味着，无级变速器可以完全被实现为自动变速器。 机械无级变速器，传动比的变化是通过改变应用的力的半径来实现。转矩由摩擦传递。基于转矩传动机械无级变速器的类型可分为： 1）带式传动 2）间距传动 3.4.2.1带式传动 在带式传动中，使用皮带、带或链的强制传输来实现，这是一套适合于磁盘轮对之间的传动。通过改变不同的轮上的滚动半径，传输率可以是改变的。因此，磁盘轮对的调节机制也被称为变速器。对于力传递，到目前为止，不同的皮带，带和链的概念已经提出。图3-72显示目前使用的动力传动系统。 现代皮带传动中的动力传动 现代皮带传动中的动力传动 橡胶带用于皮带式变速传动在50年代由Van doorne，荷兰人所发明，通过改变扭矩（210 N?m）和效率，尤其是通过改变无级变速器钢链连接电流，可以使传输显著提高。传动元件，又称推力连杆带，包括约三百钢段，在两边的钢带包（带大小0.1mm）传到远处。 相反的推力连接带，由PIV-Antriebe Werner Reimers KG制造的变速器，一个链的拉载用于传力。单链连接的封装连接到彼此的压缩部分。在压缩部件和盘轮的接触区域中发生摩擦。通过设计适当的U形金属卡子从外部链条导引，该卡子钩环带金属夹，通常用于链传动，当链路开始与磁盘车轮接触，多多少少可以通过适当设计的链避免。 为了保持离心载荷在U波段