电子课件-《汽车电气设备（第二版）》-A07-2114第四章 点火系统.pptxVIP

1 第四章 点火系统 §4-1 微机控制点火系分类和组成 §4-2 传统点火系和电子点火系 §4-3 微机控制点火系统 §4-4 点火系统的维护与故障诊断 2 汽车发动机是利用空气—燃油混合气在气缸中燃烧而产生热能，并将热能向外做功的一种装置。在柴油发动机中，气缸内混合气是靠混合气压缩后产生的高温自行发火燃烧的；而在汽油发动机中，气缸内压缩后的混合气需借助外加火花点燃。 点火系统按其机构形式可分为传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统三种类型。现代汽车基本使用微机控制点火系统，所以本章主要对微机控制点火系统进行讲解。 点火系统的功用是按照汽油发动机的工作要求，产生电火花，适时地点燃发动机气缸内已压缩的可燃混合气，使汽油发动机发出的功率最大、油耗最低、排放污染最小。 3 §4—1传统点火系统 学习目标 掌握传统点火系统的组成和工作原理。 4 一、传统点火系统的组成 传统点火系统主要由电源、点火开关、附加电阻、点火线圈、断电分电器和火花塞等组成，各部分作用如下： (1)电源为蓄电池和发电机，标称电压为12～14V，用于供给点火系统所需的电能。 (2)点火开关接通和切断电源电路。 (3)点火线圈为开磁路式的自耦升压变压器，将蓄电池或发电机提供的低压电转变成能击穿火花塞间隙的高压电。次级回路电压为15～20kV。 (4)断电分电器主要由断电器、分电器、电容器和点火提前机构等组成。 5 （5）附加电阻串联在低压电路中，为正温度系数的热敏电阻，温度升高时电阻变大，温度降低时电阻变小。可用于改善点火系统的工作特性，提高起动性能。 （6）火花塞装在发动机气缸盖上，将高压电引入气缸燃烧室，产生电火花，点燃可燃混合气。 6 二、传统点火系统的工作原理 传统点火系统工作原理示意图 a)触点闭合b)触点分开 7 发动机工作时，分电器轴驱动凸轮使断电器触点闭合，接通点火线圈初级电路，电流从蓄电池正极→点火开关→点火线圈的初级绕组→断电器触点→搭铁回到蓄电池负极，在铁芯中产生磁场。 当凸轮将断电器触点断开时，初级电路被切断，铁芯中的磁场突然消失，在点火线圈的次级绕组中感应出15～20 kV的高压电动势，此电动势作用在火花塞上，产生电火花，点燃气缸中的混合气。次级电路为：搭铁→火花塞→分高压线→旁电极→分火头→总高压线→点火线圈次级绕组。断电器凸轮和配电器中的分火头每转一圈，发动机的各个气缸按点火顺序点火一次。 断电器触点打开后，在次级绕组产生高压电的同时，在点火线圈的初级绕组中由于自感作用产生200～300 V的自感电动势作用在触点之间，击穿触点间隙形成火花，消耗了部分磁场能，使次级电压降低，触点烧蚀。为减少触点断开时初级绕组自感电动势的影响，在实际的点火电路中，给触点并联了一个电容器，在触点断开的瞬间，自感电动势向电容充电，减小触点间的火花，加速初级电流和磁场的衰减，提高次级电压。 8 三、传统点火系统的缺陷 1.火花能量提高受限制 2.断电器触点故障多，使用寿命短 3.对火花塞积炭敏感 9 §4—2电子点火系统 学习目标 掌握普通电子点火系统的组成和工作原理。 10 一、电子点火系统分类 电子点火系统又称为半导体点火系统，是利用半导体器件作为开关接通和切断初级电流的点火系统。 1.按储能方式分类 按储能方式不同可分为电感点火系统和电容点火系统两大类。实际使用中多采用电感点火系统。 2.按有无断电器触点分类 按有无断电器触点可分为有触点电子点火系统和无触点电子点火系统。一般讲的电子点火系统多是指无触点电子点火系统。 3.按信号发生器型式分类 按信号发生器的类型和工作原理可分为磁感应式、霍尔式、光电式、振荡式等，其中磁感应式和霍尔式应用最多。磁感应式结构简单、牢固，应用较早，而霍尔式信号准确，性能良好。 11 4.按控制方式分类 按控制方式不同可分为普通电子点火系统和微机控制点火系统两类。普通电子点火系统的点火提前角靠机械式点火提前装置进行控制，这些装置控制的点火提前角只是近似的。微机控制点火系统由微机根据发动机曲轴转角、空气流量、节气门开度等发动机工况信息，对点火提前角进行精确的控制，使发动机性能更为优越。微机控制点火系统在中高档轿车中已被普遍采用。本节介绍的主要是普通电子点火系统。 12 二、有触点电子点火系统的结构与工作原理 1.结构特点 有触点电子点火系统是使用最早的一种电子点火系统。它采用电子与机械相结合的结构形式，具有以下主要特点：一是保留了分电器中的断电器触点，增加并利用大功率晶体三极管来控制点火线圈初级电流，使次级电流较大，所产生的次级电压较高；二是通过断电器的电流非常小，触点不会烧蚀，触点表面更加清洁，可在长时间内保持正确的点火时间；三是安装电子系统时不需对原车点火电路作重大改动，成本低、使用寿命长。但该系统仍有断电器