电子课件-《汽车电控发动机构造与维修》-A07-0593第1章 电控汽油发动机技术概述.pptVIP

5. 进气系统控制（1）可变配气相位控制（2）可变进气系统控制 1）可变进气管。 2）可变进气道节流技术。 3）废气涡轮增压控制。  6. 辅助控制（1）散热器风扇控制 （2）发电机控制7. 车载自诊断功能（1）故障监测 （2）故障报警与记录 （3）备用运行功能（“跛行回家” 功能）  1. 了解电控发动机的发展趋势。2. 了解电控发动机的新技术。 §1—4 电控发动机的发展趋势 一、 改进结构 1.缸内直喷技术 汽油机缸内直喷 （GasolineDirectInjection， GDI）是指汽油机采用与柴油机相同的燃油喷射方式将燃油通过安装在气缸盖上的喷油器直接喷到气缸内使之燃烧的一种技术。  汽油机缸内直喷 2. 均质混合气压燃技术 均质充量压简单来说就是汽油机的一种压燃方式。 其燃油与空气均质混合， 混合气在压缩上止点附近压缩自燃， 既有传统汽油机的混合气均质混合的特点， 又有传统柴油机的压燃式工作的特点， 是一种全新的燃烧方式。  3. 可变气门升程 可变气门升程 即改变气门开启的最大升程。 可变气门正时技术是通过增加或者减少气门开启时间利用气体动态效应改善进气量的，并不改变气缸内单位时间内的进气量。 而可变气门升程技术是通过气门开启大小（气门升程）来改变单位时间内进气量的， 取消了节气门。 4. 无凸轮轴驱动配气机构 无凸轮配气机构就是取消发动机配气机构中的凸轮轴以及从动件， 而以电液、电磁或电气驱动气门。相对于传统的机械式配气机构来说，无凸轮电液驱动配气机构具有在所有工况下都能连续、独立地控制气门运动（气门开启时刻、气门升程、开启持续时间和气门在内燃机各个循环中的开启位置等），使发动机获得低排放、低能耗、高扭矩和高功率输出等优点。   5. 可变排量技术 （VDE） 可变排量发动机技术 也被称为停缸技术，ECU 根据汽车动力的需求来实时决定发动机的有效排量，使做功的气缸总是处于大负荷状态，以提高工作气缸的负荷率， 从而达到节能环保的目的。这一技术最适用于多缸、中大排量、V 形布置的发动机。    6. 汽油机增压 汽油机增压基本思路是， 在保持发动机标定功率不降低的前提下， 缩小发动机总排量，使得在较低负荷条件下的负荷率得以提高， 达到节能的目的; 而在较高负荷条件下就通过增压来达到标定功率。 如此， 则经济性和动力性可以兼得。    7. 可变压缩比技术 VCR 汽油机增压可以达到节能减排的目的， 但汽油机中提高增压压力会增大汽油机爆震倾向。 在采用了增压技术的汽油机中， 全负荷时希望适当降低压缩比以抑制爆震; 而部分负荷时又希望提高压缩比以提高燃油经济性。     8. 电控水泵及节温器技术 用电控水泵和精确开闭的电磁阀取代传统的水泵和节温器， ECU 根据发动机的工况控制电动水泵、 电动节温器和电动风扇， 使发动机水套中冷却液的流量和循环路径随着不同的驾驶状况而自动调整， 确保发动机的温度始终保持在最佳范围内， 最大限度地减少发动机的热损失和排放污染。      二、 采用代用燃料发动机 代用燃料发动机是指采用代用燃料 （如液化石油气、 压缩天然气等）来代替汽油或柴油的发动机， 缓解了日益枯竭的石油能源压力， 降低了因汽车尾气造成的环境污染问题。 三、 混合动力技术 电动汽车技术的发展方向或车辆驱动原理， 一般分为燃料电池电动汽车 （FCV）、纯电动汽车 （EV）和混合动力电动汽车 （HEV）三大类。 混合动力技术是目前所有汽车节能环保技术中唯一能实现量产化的节能环保型汽车。 （1）续驶里程较长 （2）排放性能良好 （3）动力性能佳 （4）耗油量低    四、 新型材料的应用 国内外重点材料的开发方向是: 铝合金、 镁合金、 钛合金、 高强度钢、 复合材料（如金属基复合材料、 陶瓷基复合材料、 玻璃钢和碳纤维复合材料）和热塑性材料等。 1. 掌握汽油机电控燃油喷射系统的分类。2. 掌握汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理。 §1—5 汽油机电控燃油喷射系统的组成及分类 一、 汽油机电控喷射系统的分类 1.按系统控制模式分类 （1）开环控制 （2）闭环控制   2. 按喷油实现的方式分类 （1）机械式燃油喷射系统 （K 系统） （2）机电混合式燃油喷射系统 （KE系统） 目前这两种系统在汽车中不再使用。 （3）电子控制式燃油喷射系统 。     L-J e t r o n i c总体结构1—燃油箱 2—电动燃油泵 3—燃油滤清器 4—燃油压力调节器 5—喷