斜石板高桥墩翻模施工资料.docVIP

成都～自贡～泸州～赤水（川黔界）高速公路 成都至眉山（仁寿）段工程项目 ———————————————————————————————— K91+161斜石板大桥薄壁空心墩翻模施工 施 工 方 案 编制单位：成仁高速公路CR12合同段项目经理部 编制人：王斌武 审核人：徐永兴 二O一O年五月三十一日 斜石板大桥薄壁空心墩翻模施工方案 一、工程概况： 成仁高速公路CR12合同段起于K88+585，止于K98+485，全长9.9公里，斜石板大桥位于K91+161，横跨冲沟，最大深度达70米。设计斜石板大桥起点桩号为K91+034，终点桩号为K91+287，全长253米。该桥K91+034～K91+245.474位于直线上，K91+245.474～K91+287位于缓和线上，缓和线段参数为：R=750m，Ls=210米，全桥纵坡为2.562%。 大桥所在地质情况较为复杂，表层覆土厚度在1米左右，下为强风化灰岩，厚度约2-3米，然后进入中风化层，厚度约7-8米，再下面为弱风化层，厚度到达上百米。由于本段处于岩溶地段，因此，施工中应注意桩基下面是否有溶洞对桩基的安全造成隐患。 在3#墩与4#墩之间靠3#墩的位置，有一条小冲沟，冲沟内常年有水，在施工中可供墩柱和桥台的养护。 斜石板大桥设置为8跨30米T梁，大桥0#和8#台采用重力式桥台，1#、6#、7#为直径2.0米圆孔桩柱式墩，2#、3#、4#、5#由于处于冲沟内，最大高度达到61.04米，最小高度46.45米，这四排墩柱设计为薄壁空心墩，墩身为变截面空心薄壁墩，墩身顶截面为240×240cm，底截面为240×（240＋2L/80），坡比为1﹕ 由于薄壁空心墩为本项目施工的重点控制项目，因而，在本方案中将薄壁空心墩作为重要工序来进行施工方案的组织。 由于墩身较高，最高达61.04米，为解决高桥墩施工，又便于运输的经济适用型模板，在总结滑升模板、液压翻动模板、爬升模板和倒模各自特点的基础上项目部确定 斜石板桥墩柱高度统计表 序号 墩柱编号 地系梁 顶面高程（m） 盖梁 底高程 （m） 墩柱 高度 （m） 墩柱尺寸（m） 纵向墩柱坡比 备注 顶面 底面 纵向 横向 纵向 横向 1 2-1# 384.52 436.407 51.887 2.4 2.4 3.697 2.4 80∶1 　 2 2-2# 384.52 436.407 51.887 2.4 2.4 3.697 2.4 80∶1 　 3 3-1# 376.14 437.176 61.036 2.4 2.4 3.926 2.4 80∶1 　 4 3-2# 376.14 437.176 61.036 2.4 2.4 3.926 2.4 80∶1 　 5 4-1# 379.03 437.92 58.89 2.4 2.4 3.872 2.4 80∶1 　 6 4-2# 379.03 437.92 58.89 2.4 2.4 3.872 2.4 80∶1 　 7 5-1# 392.26 438.713 46.453 2.4 2.4 3.561 2.4 80∶1 　 8 5-2# 392.26 438.713 46.453 2.4 2.4 3.561 2.4 80∶1 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 合计 　 　 436.532 　 　 　 　 　 　 二、薄壁空心墩施工方案设计 2.1垂直运输机械安排： 根据施工现场情况，总共有4排薄壁空心墩，空心墩纵向间距为30米，横向间距14.2米。计划安排两台塔吊，用于塔吊臂长范围内材料的垂直起吊和水平运输，塔吊臂长可达50米，在本项目中，为了保证塔吊相互之间干扰少，将臂长减短为32米，第一台塔吊安放在2#与3#墩台之间，负责2#和3#墩台的材料吊运与模板安装；第二台安放在4#与5#墩台之间，负责4#和5#墩台的材料吊运与模板安装。塔吊的安装和使用，委托有资质的专业公司，在桩基完成前就可以进场进行塔吊基础的施工，塔吊基础应置于坚硬的基岩上面，嵌固深度足够长，塔吊基础的嵌固，由塔吊公司安排专人通过计算来确定，塔吊的安放必须牢固稳定，不得倾覆，连接杆件必须合格且紧固，塔吊公司安排专人进行检查验收，并报经相关部门对其进行验收合格方可使用。 具体布置图如下： 由于塔吊的臂长存在交叉，所以在施工中要有人专门负责指挥，操作人员在操作中一定要注意转动速度，严防出现两台塔吊臂身相碰撞，引起安全事故。 2.2 模板方案： 根据现场情况，我项目部拟采用的模板规格为：纵向4米长，3米高，横向2.4米长，3米高。模板采用定型钢模，按照四套配置。钢模具体做法详见5.4.1节模板设计。 2.3 安全措施： 针对现场的实际情况，斜石板大桥高墩施工需要注意的安全方面的有： 1、高空坠落：塔吊在吊装过程中，由于钢绳未紧