CNG系统剖析－减压器.doc

CNG系统剖析－减压器 减压器简介 外观形状 结构特点 1、采用pilot system衡压供气专利技术，保证在任何条件下输出恒定压力的天然气； 2、三级减压，可将最大压力为20MPa的CNG压力降至常压； 3、使用范围广，可适合排量在0.5—18L之间的发动机的供气需要； 4、双出气口结构，便于安装； 5、设有过压保护装置； 6、设有储气瓶内压力过低时，保证怠速稳定的装置； 7、设有辅助怠速调节装置，消除在高速转弯时可能的熄火现象； ３. 减压器结构和功能 　1、从储气瓶输送出的最大压力为20MPa的CNG ，使用过程中压力在不断变化中，不能满足发动机工作的需要，需要通过减压器将其状态进行调节； 2、减压器的主要功能：将由储气瓶输出的最大压力为20MPa的CNG 调节成满足发动机工作需要压力的天然气； 3、完成以上功能主要是CNG进行减压和调节：将CNG 压力调节至符合发动机工作需要的压力（减压过程） 4、减压过程为吸热过程，需要吸收大量的热量； 热量； 6、在环境温度过低时使用CNG ，一方面对发动机不利，同时不能为减压过程提供充足的热量，将导致工作不稳； 7、在CNG的稳压腔上设有电磁截止阀，在停车或使用汽油工作时，电磁截止阀关闭，同时一级进口关闭；在使用CNG工作时，电磁截止阀打开； 8、为保证怠速时的稳定性和最佳的混合比，可将发动机进气管处的进气压力引入一级腔的平衡室，调节工作过程。 9、 在安装时需保证正确的循环水流动方向，否则将造成循环水不能流动，造成系统工作不稳； 10、为避免因减压器故障造成的腔内压力异常升高，在一级腔内设有安全保护阀。 11、在CNG进入一级腔之前的高压部分设有CNG过滤器. 减压器拆卸 第一减压腔 利用内六角工具将一级腔盖螺钉卸下。▼ 利用扳手卸下一级腔安全阀，▼ 利用扳手卸下高压进口体▼ 维修提示： 维修提示： 一级减压腔的易损件一般是：调节杠、高压柱塞、一级腔调压膜片。 如果调节杠、高压柱塞、一级腔调压膜片损坏，系统将不能正常调压。高压的天燃气大部分会直接到达进气歧管而致混合气过浓，发动机将会有熄火的现象。 拆卸第一腔盖及安全阀时，请注意压缩了的弹簧脱出伤人。 在高压进口体内有三层过滤网，过滤网被堵塞或空滤器过脏。将会影响系统怠速及加速性能。 一腔膜片弹簧座没有复位或受杂质影响，天燃气将通过泄压孔到达第三腔。再通过软管从空滤器泄漏出去，造成耗气假象。 调节杠、高压柱塞损坏或受杂质影响，天燃气将通过泄压孔到达第三腔。再通过软管从空滤器泄漏出去，造成耗气假象。 当水温比较低时使用天燃气，由于低温的天燃气浓度较高。故在加速过程中有放炮的可能。水温正常后现象便消除。 第二稳压腔 利用内六角工具将二级腔盖螺钉卸下。▼ 利用内六角工具将辅助调节腔盖螺钉卸下。▼ 维修提示： 维修提示： 电磁阀受转换开关控制。如果电磁阀不吸合，将会在使用天燃气时无怠速。即转换后立即熄火。将电磁阀的电源短接，可测试电磁阀的好坏。如果因杂质或电磁阀自身问题而回位不良，天燃气将通过怠速供气孔到达第三腔再通过软管从空滤器泄漏出去，造成耗气假象。 平衡孔直径变大或膜片损坏，系统将不能正常稳压。最终会出现加速性能方面的故障。 拆卸第二腔盖及辅助调节腔盖时，请注意压缩了的弹簧脱出伤人。 第三低压腔 利用十字螺丝刀将低压腔盖卸下。▼ 维修提示： 维修提示： 第三低压腔的易损件一般是：膜片、怠速调节弹簧。 怠速调节弹簧如果脱落，系统怠速将出现不稳、有时易熄火等现象。 如果第三腔膜片损坏或脱落，系统可能出现无法加速、加速不良熄火等现象。 拆卸第三腔时，注意膜片的安装方式，不要强行拆卸。 调整混合气时，注意观察控制器的氧传感器信号。（三个灯） 判断第三腔膜片是否损坏，可先将阀门关闭并发掉管道里的天燃气后，用嘴吸天燃气出口，听膜片有无吸合的“嗒嗒”声。如果没有声音，请检查第三腔及步进电机。 　　 双燃料汽车虽然它可以使用两种燃料，但发动机的最初燃料设计还是汽油。天燃气系统只是加装上去的，受天燃气系统的设计、特性的影响。在使用天燃气时，请不要急加、急减速，这样即耗气又会产生回火、放炮的现象。如加速过程中，缓慢加速整车的提速性能会更好！ 天　燃　气　车　辆　耗　气？ 天　燃　气　车　辆　耗　气？ 由于天然气车辆在行李箱内加装了一个气瓶，其空瓶质量约有55Kg。所以，较单汽油燃料车辆会稍耗燃料。 四个轮子的阻滞力是否适当，有无阻滞力过大的现象？ 在使用天燃气时，操作是否得当？是否长期急加急减速？ 所行驶的路况是否不好？是否经常等候红绿灯？ 整车的载重量是否较大？如满坐。。。。。。 减压器上混合气浓度是否未调整得当？ 加气站的压力是否过小？