电动车辆动力电池系统及应用技术.doc

PAGE \* MERGEFORMAT 99 第一章 动力电池及其驱动的电动车辆 1.1动力电池及电动车辆发展简史 早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特·戴维森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。这比德国人 HYPERLINK /view/35245.htm \t _blank 戴姆勒（Gottlieb Daimler）和 HYPERLINK /view/128279.htm \t _blank 本茨（Karl Benz）发明汽油发动机汽车早了10年以上。 电池是存储电能的装置，在戴维森的电动车辆实验中电池存储和传递的能量都很低，这就需要发明输出电能比较高、并且能够快速充电的电池。1860年3月26日，法国科学家普兰特·加斯东最早发现了车用动力电池—铅酸电池，经过20多年的发展，铅酸电池在系统设计和制造方法方面有了很大的提高，使得它拥有了一定的商业价值。随后不久，可再充电碱性电池——镍镉电池和镍铁电池也进入市场。19世纪末，由于可再充电电池的大量生产，电动车辆在一些工业化国家流行起来。1899年法国人考门·吉纳驾驶一辆44kW双电动机为动力的后轮驱动电动汽车，创造了时速106km的记录。1900年美国制造的汽车中，电动汽车为15755辆， HYPERLINK /view/18878.htm \t _blank 蒸汽机汽车1684辆，而汽油机汽车只有936辆。到了1912年，几十万辆电动汽车遍及全世界，比如城市小轿车、出租车、送货车、电车、公共汽车等。 然而，私人电动车辆的流行仅仅持续了很短一段时间。在1890-1920年期间，全世界石油生产量增长了10倍，1911年，凯特林·查尔斯发明了第一辆内燃机汽车，1913年，福特内燃机汽车以更长的行驶里程、速度高、价格低等满足了广大人民的需求。然而，在那种严峻的形势下，动力电池仍然获得了快速的发展。在1910-1925年期间，电池的存储能量提高了35%，寿命增长了300%，电动卡车的行驶里程增长了230%，与此同时，价格降低了63%。但是，汽油的单位能量（WH kg-1）比电池大得多，比电池质量轻100倍，体积小40倍，而且电池再充电的时间比较长。由于以上两个因素，大大降低了私人电动车辆的竞争力。 第一次世界大战结束后，电力牵引的重点转移到以电力作为主要动力直接应用到公共交通网络，即火车、电车和有轨电车。随后，后两种交通方式被柴油机公共汽车取代，并非全是因为电车较低的速度和加速度，还因为有限的操纵性和不断增长的维护费用及延长电流供应网络的费用。 几年过后，市场上对电动车辆有很大需求，主要因为电动车辆无排气污染和噪声污染。以电池为动力的电动汽车主要应用在以下几个方面： ①工厂内部运作车辆，例如：处理材料用的铲车； ②跟踪服务车辆，例如：牵引矿物用的机车； ③休闲娱乐车辆，例如：高尔夫球车； ④残疾人用车及运输医疗用品的车辆，例如：轮椅； ⑤机场地面运作车辆，飞机牵引车； ⑥运输人员和行李的车辆，例如：铁路运输。 一些人继续探索电动车的发展道路。第二次世界大战期间及战后几年，欧洲和日本石油配给减少，电动乘用汽车复苏了。1943年，电动汽车在市场广泛流行起来，仅仅在日本就有3000多辆电动汽车处于注册状态。20世纪40年代，电动汽车性能还不高，只有50-60km的行程，最大速度只有30-35km/h。自那时以来，电动车辆在电动机、动力控制系统、制动系统、电池再充电设备等方面都有了很大的提高，运行更有效率，使用与维修更加方便。与此同时，科学家和技术人员致力于提高车辆有限的行程范围及加速度能力、降低电池的再充电时间及费用等，以推动以电池为动力的电动汽车的快速发展。 自20世纪70年代开始，由于石油资源和环境问题的凸现，汽车工业致力于发展清洁能源技术，采用高比能二次电池如铅酸电池、镍氢电池作为动力能源的电动汽车受到了重视。1973年，美国公法94-413中规定：大力研究发展电动汽车和混合动力汽车，并在1976年进行示范运行。几乎与此同时，澳大利亚、法国、德国、意大利、日本、瑞典、瑞士、英国和苏联也着手研究更有利的发展方案。 随后，提出大量不同的混合电动车辆的模型。当电池作为一个动力来源时，有三种组态：①纯电动，即高能量高功率电池；②串联热机—电池混合动力，由一个小型热机产生电力反馈到电池控制系统，以使汽车仅由一个电动机驱动；③并联热机—电池混合动力，热机和电动机同为动力源，驱动使车辆正常运行。尽管电池再充电需要额外的基础设施，混合动力技术还是有很大的进步，即混合电动汽车及其相关的加油基础设施可以与内燃机车辆兼容。 尽管这样，在日、英、美，在一些小型船队运输及服务性车辆方面，电动车辆的应用还是受到限制。在德、英、美，电动车辆在城市中心公共汽车方