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路面工程试验讲义 邓伯龙 随着高速公路的飞跃发展，路面工程在建筑市场中占的比例越来越大，即使高速公路趋于饱和，但高速公路的维护与保养任务又会增加，因此，拓展路面建筑市场在本公司显得犹为重要。 工程试验在路面工程施工中，从原材料到配合比、现场施工以及工程竣工验收各个环节都起着引导和监督作用。但路面工程试验又是一个比较繁杂且严谨的系统工程，因此，学好路面工程试验，管好路面工程试验，对于路面项目的成败将起着决定性的作用。下面，就试验方面作个介绍。 试验室的建立 试验室的选址 路面工程试验是路面工程施工的指挥中心，中心试验室应设在离沥青拌合站较近的地方，考虑试验室电子设备较多，试验室应建在当地年主导风向的上风口，以减少拌合站带来的灰尘。另外，试验室设备较多，工作时噪音较大，试验后有较多的试验废品，所以建设试验室时要考虑与项目部保持一定的工作距离，以减少工作上的相互干扰。 试验设备的最低配制（见附录一：路面工程试验仪器设备配制表） 试验室的面积及分布情况 路面工程试验室的面积不低于2８0m2,分为样品室（18m2）、力学室（１８m２）、水泥砼室（１８m2）、水泥室（１８m2）、化学分析室（１８m2）、土工集料室（３６m2）、办公室３６m2）、沥混合料室（５４m2）、沥青室（３６m2）、标准养分护室（２５m2）。其中水泥室、沥青室和沥青混合料室应配置相应功率的空调，沥青室和沥青混合料室还应设置大功率的排气扇，以保持试验室的环境温度和环境空气。 试验人员 路面工程工地试验室要求试验技术人员3-5人，试验员7-9人，上岗前必须进行岗前培训，对试验检测过程和重要仪器设备的操作进行专项培训。 底基层试验工作 路面工程底基层多数设计为石灰粉煤灰稳定粘土、水泥石灰 综合稳定土或级配砂砾等。 土场的选择 土场的选择应首先考虑土场所处位置（即运距），主要控制指 标为土的塑性指数（一般要求12-16为最佳）、有机物含量、硫酸盐含量以及土的天然含水量（一般不应超过20%，因天然含水量过大，在施工过程中石灰粉煤灰还要带进一部分水，会造成混合料在不外掺水的情况下使自身含水量超过了最佳含水量而无法正常施工），待各项指标均满足要求后，应考虑土场的有效取土方量。项目应根据工程数量的大小，选择3-4个取土场，综合考虑征地拆迁等诸多问题，还应考虑1-2个备用土场。 石灰原材料的调查 路面工程底基层或基层所用石灰，要求生石灰的有效钙镁含量应大于80%，消石灰的有效钙镁含量应大于55%（达到三级石灰标准）。石灰质量的好坏，是影响路面底基层施工的关键，如石灰等级不符合要求，采用了等外级石灰，在施工过程中，为了满足灰剂量的要求，我们便增加了石灰的用量，这对于成本控制是不允许的，从底基层施工质量来讲，混合料中增加了石灰的相对掺量，就减少了土的相对掺量，石灰的最大干密度在1.1g/cm3左右，素土的最大干密度在1.8g 粉煤灰的调查 二灰底基层对粉煤灰的要求不是很高，只要其烧失量不超20%，其次一定要控制好粉煤灰的含水量，含水量过小，会产生大量扬尘；含水量过大，会给混合料带来大量水份使其超过最佳含水量，施工时还得晾晒粉煤灰。 配合比设计 先将拟用的各种材料晾晒干或烘干，然后以2%的石灰剂量为差值进行五个灰剂量的灰土击实。试验时一般固定一种材料比例不变（粘土），然后调整其它材料的比例进行击实，得出不同比例下的最大干密度和最佳含水量；由击实所得结果，以现场要求压实度为标准成型无侧限抗压强度试件，得出不同剂量下的无侧限抗压强度值；根据设计需要，选择一组最佳的配合比例；由最佳配合比例进行灰剂量标准曲线的建立。 配合比一旦选定，应立即报监理或业主审批，取得审批结果，每天施工前还应进行如下试验检测： 石灰粉煤灰底基层原材料试验检测项目 试验项目 材料名称 频度 含水量 土 每天用前测两个样品 液限、塑限 土 每2000m3测两个样品 有机质和硫酸盐 土 有土有怀疑是作此试验 有效钙镁含量 石灰 作配比时测两个样品 烧失量 粉煤灰 作配比时作两个样品 试验段的铺筑 试验段的生产必须是全体动员，投入与正式生产一样的机械设备和人员组织，在统一领导下进行。同时还应有监理及业主的相关人员参加，通过试验段的施工，主要确定以下主要项目：松铺系数、配合比例、配比的控制、拌和运输及摊铺碾压组合、质量检测程序和方法以及生产能力的验证。 试验路段应选择在经验收合格并整理好的路床上，长度为500米左右的路段上进行，并以100米左右为一个施工艺段，以便更好的收集数据和确定施工方案。 试验路段的试验检测工作为： 含水量：拌和站在给混合料加水时应扣除当天实测的各组成材料的天然含水量，现场检测混合料的含水量时，应充分考虑燃烧法对二灰的火山灰作用。为加快施工进度，宜用微波炉