高铁毕业论文.docx

赣西科技职业学院 高 速 铁 路 技 术 论 文 （ 2015 届 ） 题 目： 中国高速铁路发展前景 系（部）： 专业班级： 姓 名： 刘思 2017 年 6 月 6 日 近些年来，中国高速铁路的迅猛发展使得中国成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。高铁带来了人们更为便利的出行和资源之间的快速流动，但同时其巨额的前期投资成本，建设环保问题和运营安全问题也成为中国高铁前进的障碍，带来了对于高铁建设的一些争议。当下，“高铁外交”成为继“熊猫外交”之后中国外交又一亮丽的名片。如何使中国高铁的管理更加规范，技术更加先进，服务更加完善，并从中国走向世界成为我们当下正要努力的方向。 与世界许多国家相比，我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。我国国土东西跨度 5400 公里，南北相距 5200 公里，这决定了中长距离客货运量需求巨大，而 铁路是经济又快捷的交通运输方式，因此有很大的发展潜力。 从 1998年到现在，中国已有 20 多个城市研究发展高速铁路。根据铁道部规划 [7],2004年 4 月以后，中国将又有 28 条铁路线上的列车时速达到 200公里，中国的铁路高速线路总里程也将达到 2 万公里左右，整体的高速铁路网估计将在 2020 年形 成。另外，五次大提速带来的经济和社会效益有目共睹，充分证明了高速铁路在我国有很强的生命力和 很大的发展前途。中国高速铁路的建设和发展，将会给国内外 铁路建设者带来巨大的商机，同时促进世界和区域经济的提速和发展，为世界经济的腾飞做出巨大的贡献。 中国高速铁路的发展和运营实践表明，高速铁路在我国有很大的发展空 间和潜力，我国应充分利用后发优势， 实现我国高速铁路的跨越式发展。 1 所以，在未来的十几 年中，我们不仅要大力发展高速铁路，而且在技术和管理上还要赶超一些发达国家的水平， 实现中国铁路现代化。由此可见， 中国需要高速铁路， 中国的经济发展需要高速铁路， 我国发展 高速铁路 的前景将会一片光明。 高速铁路是一种营运速度较普通铁路更快的铁路运输方式。高速铁 路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化） ，使最高营运速率达到不小于每小时 200公里，或者专门修建新的 “高速新线”，使营运速率达到每小时至少 250 公里的铁路系统。中国新建高速铁路的基础设施设计速度至少达到 250 公里/ 小时。经升级改造（直线化、 轨距标准化）的高速铁路，其基础设施设计速度达到 200 公里/ 小时，甚至达到 220 公里/ 小时。 从长远看高速铁路不仅能取得很好的直接经济效益， 而且还有巨大 的社会效益。由于高建设成本和高沉没成本使进入门槛提高，在高速运 营初期由于运输密度达不到设计能力很可能处于亏损运营状态，因此， 高速铁路建设与运营都需要政府有效的政策支持。对高铁的补贴国外已 有大量经验，比如民营化后政府注资；中央政府、地方政府与企业共同 筹资建设；实行倾向于铁路的交通政策等。 自主创新是指通过拥有自主知识产权的独特的核心技术以及在此基 础上实现新产品的价值的过程。自主创新包括原始创新、新集成创新和 引进技术再创新。创新所需的核心技术来源于内部的技术突破，摆脱技 术引进、技术模仿对外技术的依赖，依靠自身力量通过独立的研究开发 活动而获得的。只有通过自主创新，发展我国高端装备制造业技术，才 2 能摆脱我国高速铁路行业对外国技术的依赖。 诚然，中国高铁还存在着这样那样的问题，未来的发展必将会遇到更多问题，任重道远，穷且益坚，特别是在如今快速发展并走出国门的时候，我们更应该保持清醒的头脑，在推销自己的同时更需要做的是完善自己的技术，建立起标准化国际化的体系，不断提升中国高铁的技术 水平和服务水平 ,以过硬的品质经受国内及国际社会的考验。 相信不久的将来，中国高铁必将会以更加自信饱满的姿态面对国人和世界。 现代铁路的列车性能已趋于能源和维护费用的极限。旅客列车的速度受到安全的约束，货物列车的重量也已达到桥梁和线路的活载极限。 铁路的软件革命即改进管理与控制， 可使铁路的技术设备发挥更高效能。由电子计算机、光导纤维、数字技术构成的信息系统，将改变传统的通信、信号两个领域的关系。发展的趋势是以计算机联锁，取代目前的电气—机械联锁。另外，自动排列进路，可使密集列车运行作业最优化，并使调度员摆脱人脑速度和能力的限制。 铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度，扩编或采用双层客车。采用动车组和电力机车牵引旅客列车是实现客运高速化的重要条件。轻轨交通将倍受青睐，因为它是改善城市交通环境、最富有生命力的一种交通工具；市郊铁路与地下铁道、轻轨铁路紧密合作，共线、共站，共同组成大城市的快速运输系统，这是解决人口密度较大地区客运繁忙的有效措施。在未来的铁路发展