新港大道道路设计路桥毕业设计.doc

新港大道工程设计 概述 第 PAGE 2 页 (共 NUMPAGES 49 页) 第 PAGE 1 页 (共 NUMPAGES 49 页) 新港大道道路设计路桥毕业设计 1 概述 1.1设计概要 本次设计的内容是湖北省荆州市新港大道道路设计，本次城市道路设计采用计算机辅助设计的方法，采用的是鸿业市政道路设计8.0软件设计。 1.2设计依据 道路地形图一幅，比例1∶1000； 滨河大道范围路网规划； 道路等级：城市主干道； 道路红线宽度：40米； 设计车速：50km/h； 标准轴载：BZZ-100； 道路交通等级：重交通； 沿线建筑材料情况：沿路附近可采集到砂砾材料，距该路段20公里左右有碎石采石场。沥青、水泥、石灰、钢筋、木材等可根据需要供应。（需要其他资料可在设计过程中搜集或予提供）。 1.3城市道路交通特点 城市道路与公路比较，由于城市特殊的地位和功能，使得城市有其特殊的交通问题，具有下列交通特点： 1.负担的交通量大。城区拥有大量的工作岗位，金融，商业，娱乐场所，办公楼等，这些高度集中的公建设施吸引的交通量往往占很大比例。同时，城市的交通枢纽处，自行车、行人、机动车等各种交通量都很大。其次城区的过境交通量也很大。 2.交通方式复杂多样，相互干扰严重。城市中汇集了各种车辆和行人，彼此互相干扰，使交通状况更加恶化。在城区混行的交通方式中，公交线路多，客运需求 概述 量大，往往形成过分集中，或者由于公交站点布置不当以致行人与车流发生冲突，都会使城区的交通更加拥挤。此外，还有城市地上地下轨道换乘枢纽处行人多，过街量大，特别是较大的百货公司和商场，吸引顾客的能力很强，而行人过街给主干道上机动车和非机动车的行驶都带来了一定的困难。 3.交通服务水平低，交通环境差。由于城区内交通用地紧张，寸土寸金，交通量又大,人车互相拥挤，加上交通服务设施严重不足，必然造成道路服务水平低下，并缺乏和谐的行人交通环境。 4.城市道路交叉点多，交通事故多。由于城市中心区内交通量大，用地紧张，交通方式复杂，车流混行，交通管理困难，所以交通事故频繁。 5.城市道路沿线两侧建筑物密集，一旦固定下来难以拆迁，所以不同等级的道路，其两侧的建筑物性质应有所区别。 6.城市道路不仅是交通设施，还具有组织城市用地、安排绿化和地上地下管线等基础设施的功能。所以，在规划布局城市道路网和设计城市道路时，都要兼顾道各个功能方面的要求。 1.4 设计原则及采用的规范 1.4.1 设计原则 （1）按照设计任务书的要求，本着实用、经济、安全、美观的原则，做到工程经济合理，技术先进，实现其功能性的要求。 （2）根据城市基础设施统一规划，在设计中充分考虑近、远期结合，合理设计，节省投资，利于维护管理。 1.4.2 采用的规范 （1）《城市道路实际规范》CJJ37—90 （2）《公路工程技术标准》JTGB01—2003 （3）《公路路基设计规范》JTG F10-2006 （4）《公路沥青路面设计规范》JTGD50—2006 （5）《道路交通标志和标线》GB5768—1999 1.5技术指标 表1 城市道路各类（级）道路主要技术指标 项目 类别 级别 设计车速（km/h） 双向机动车道数 机动车道宽 分隔带设置 道路断面形式 快速路 80、60 ≥4 3.75 必须设 二、四幅路 主干路 Ⅰ 60、50 ≥4 3.75 应设 一、二、三、四幅路 Ⅱ 50、40 ≥4 3.75 应设 一、二、三、幅路 Ⅲ 40、30 2~4 3.5~3.75 可设 一、二、三、幅路 次干路 Ⅰ 50、40 2~4 3.75 可设 一、二、三、幅路 Ⅱ 40、30 2~4 3.5~3.75 不设 一幅路 Ⅲ 30、20 2 3.5 不设 一幅路 支路 Ⅰ 40、30 2 3.5~3.75 不设 一幅路 Ⅱ 30、20 2 3.5 不设 一幅路 Ⅲ 20 2 3.5 不设 一幅路 表2 各类各级道路计算行车速度 道路类别 快速路 主 干 路 次 干 路 支 路 道路级别 Ⅰ Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅰ Ⅱ Ⅲ 计算行车速（km/h） 80 ,60 60,50 50,40 40,30 50,40 40,30 30,20 40,30 30,20 20 城市道路竖向设计 2 城市道路竖向设计 竖向设计是城市道路施工图设计阶段最重要的一部分。一般道路平面位置及路幅型式在城市规划阶段就已经确定。每一条道路的路面结构也多大同小异，而道路的竖向设计却千变万化，可以拉出多种竖向设计方案来，如何使城市道路