科技治超石英非现场执法系统的案例(2019新的案例).doc

国道石英式非现场科技治超系统 设计方案 年月 目 录 \ \ \ 一、 概述 二、设计依据 三、设计目标 四、非现场执法系统方案设计 需求分析 系统技术参数 非现场执法系统组成 系统布局图 五、 主要设备技术参数说明 石英称重传感器 数据采集器 称重控制器 嵌入式工控机 站级科技治超集成软件 长宽高测量 车牌识别、车头、车尾、车身抓拍机 全景监控摄像机 全景旋转球形监控摄像机 网络视频录像机 通道车检器 可变情报板 交换机 摄像机安装杆 路侧设备机柜 光缆 配套管线 概述 近年来，车辆超载超限运输已成为非常普遍的问题，超限运输使公路和桥梁过早出现病害，使用寿命成指数级缩短；同时，超限超载还会改变车辆的设计参数和性能，给交通安全带来极大的威胁，也降低了公路的使用效率，扰乱了运输市场的正常秩序；由于超限车辆燃油系统负荷过大，排放严重超标，对环境造成严重污染。 二、设计依据 《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》 《交通运输部?工业和信息化部?公安部?工商总局?质检总局关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》（交公路发〔〕号）《中华人民共和国公路法》（年月日 中华人民共和国主席令第号）《中华人民共和国道路交通安全法》（中华人民共和国主席令 第八号）《超限运输车辆行驶公路管理规定》年交通部号令《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》（交公路发[]号）《关于进一步加强车辆超限超载治理工作的通知》（交公路发[]号）《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》 (国办发[]号)《年全国治超工作要点》（交公路发[]号）《道路货运汽车及汽车列车推荐车型表》(交公路发[]号)《关于加强治超站点管理规范治超执法行为的通知》（交公路发[]号）《关于印发年全国治超工作要点的通知》（交公路发 []号） 三、设计目标 建设不停车超限超载检测系统，采集货车的重量、长度、宽度、高度等数据，检测出超限货车，能够即时在现场大屏幕显示，提示司机向指定车道移动接受查扣； 设置现场执法岗亭和执法人员，并配备便携式设备，能够即时接收超限报警信息，对现场超限车辆进行查扣，并押送附近卸货场； 检测点附近设置有卸货场（红绿灯米处），卸货场配置相关的监控和执法设备，对车辆和司机进行执法处理； 交通执法局设置监控中心，配置服务器、操作席位等设设施，对整个系统进行监控和管理； 建立跨部门数据对接模式，将超限违法信息和不按道行驶执违法信息，转发给交警等相关部门。 四、非现场执法系统方案设计 需求分析 公路是县的重要货运交通要道，路面位双向车道，为打击超限超载违法行为，计划在进城方面的车道安装石英式路面不停车检测系统。 系统技术参数 检测正常行驶（速度：）车辆的车重、长宽高、车速，对车辆进行自动分离； 形成完整的车辆称重信息，包括车辆通过时间，整车重、车长、车高、车宽、车速、车辆超限标志等； 按照超限车辆判别标准的要求设置超限重量和尺寸限值，还可以方便的进行调整,自动判别车辆是否超限； 电子标签车辆识别（），端口预留； 车辆尺寸超限判别（长度、高度、宽度超限）； 能自动存储和传输过往车辆的图像和数据，并由可变情报板及交通引导标志自动指示车辆驶往检测站内低速高精度动静态称重子系统进行精（复）检； 能通过数据通讯传输系统将可疑超限车辆信息传输至计算机管理子系统，此通讯传输系统可满足以下功能： 向计算机管理子系统准确传输各种完整的车辆数据； 能接收管理计算机发出的基本指令数据并完成相应的动作，如开启或关闭称重系统； 称重系统具备自动缓存功能，在向计算机管理子系统发送数据失败时，自动存入缓存消息队列并尝试重发，在此次数据未正常送达前不会被下一条数据冲掉，从而保证称重数据的完整性。 主要技术指标 速度范围：\； 载荷能力（单轴）：； 最大载荷（单轴）：； 速度误差：±（\以上）； 车型误差：小于（按交通部交通调查工作要求的车型标准）； 总重误差：≤±（置信度范围内）； 使用寿命：大于亿轴次 ≥（平均无故障周期）； 环境温度℃； 相对湿度：＜（无结露）； 传感器能经得起公路上长期的经常性的振动； 出现跨道行使车辆时，能正确检测每轴轴重； 非现场执法系统组成 非现场执法系统，由高速动态称重、长宽高测量、站级继承管理、车牌识别、视频监控、信息发布、通讯系统、供电系统八个子系统组成。 动态称重子系统 高速动态称重子系统为全自动不停车称重检测系统，在不影响正常交通的情况下获取高速行驶中车辆的载荷信息，并根据设定的限值，将超限超载车辆遴选出来。该系统位于交通主线，车辆行驶状态复杂，需能对各种跨线、压线等复杂情况进行有效的监测和控制。