湖区干线公路面结构对比分析.docVIP

4.2改造工程结构方案结构力学验算 4.2.1路面结构形式 课题组设计的三种路面结构形式，见表4.4 表4.4 路面结构形式汇总 路面结构类型 柔性基层路面 刚性基层路面 半刚性基层路面 结构总厚度 29cm 31cm 34cm 结构组合 4cmAC-13C 5cmAC-20C 20cm2%水泥级配碎石 旧路 4cmAC-13C 5cmAC-20F 22cm贫混凝土基层 旧路 4cmAC-13C 5cmAC-20C 25cm水稳碎石层 旧路 ?4.2.2按照我国弯沉指标和层底弯拉应力进行验算分析 1 ?累计当量标准轴次 对于弯沉和沥青层底弯拉应力验算，由第二章的交通量调查求得路面竣工第 一年的单向标准轴次M为2477次/日，取车道系数为1, 一个设计车道设计年限 内累计当量轴次为1.36x107(BZZ-100)o而对于半刚性底基层层底弯拉应力验算, BZZ-100荷载下的设计年限12年的累计当量标准轴次N$为1.20x107。 计算结构 表4.5 计算结构 路面结构类型 柔性基层路面 半刚性基层路面 结构组合 4cmAC-13C 5cmAC-20C 20cm2%水泥级配碎石 4cmAC-13C 5cmAC-20C 25cm水稳碎石层 旧路E。 500MPa 300MPa 3 .讣算结构参数 表4.6 按照我国设计方法的结构参数 序号 材料 设计模量(MPa) 15弋劈裂强度 (MPa) 泊松比 20°C 15°C 1 AC-13C 1400 2000 1.4 0.35 2 AC-20C 1200 1600 1.0 0.35 5 2%水泥级配碎右 400/600* - 0.35 6 水稳基层 1500/3500* 0.5 0.20 7 旧路 500/300 0.5 0.35 注：“*”表示的抗压模量，仅在计算拉应力时使用。 4.结构弯沉和层底拉应力计算结果 根据弹性层状体系理论，应用东南大学的HPDS2006路而结构设计软件计 算，得到的结构弯沉和层底拉应力结果见表4.7。 表4.7 HPDS2006程序计算结果 弯沉计算结果(轮隙中心处) 路面结构层 计算弯沉值(0.01mm) 设计弯沉值(0.01mm) 半刚性基层路面 17.5 24.7 柔性基层路面 33.1 39.5 弯拉应力计算结杲 材料 AC-13C AC-20C/AC-20F 水稳底基层/柔性基层 Or , MPa 0.46 0.33 0.27 半刚性结构层底应力，MPa 受圧 受压 0.128 柔性结构层底应力，MPa 受压 0.328 / 从表4.7计算结果可以看岀，对于半刚性基层路而结构和柔性基层路而结构, 无论是弯沉指标计算还是层底弯拉应力验算都能够满足要求，且大厚度半刚性路 面结构还具有一定的富余。 4.2.3按照AASHTO设计方法何进行验算分析 1?累计标准轴次 根据表2.2、表2.3的交通数据，由如下代表车型(其中货车考虑了一定的 超载，超载比率见表2.3),根据AASHTO的公式，换算成标准荷载80KN下的 累计标准轴次，双向累计标准轴次2.83E+07,车道系数1,方向分布系数0.5, 设计累计标准轴次4.24E+07。 计算结构和基本结构参数 见表4.5和表4.6 AASHTO计算基本参数 见表4.8 表4.8 AASHTO计算基本参数 基本参数 参数值 初始服务能力指数 4.2 最终服务能力指数 2.5 可靠性水平 90% 标准离差So 0.30 正态偏差Zr -1.28 层位系数％ 1 AC-13C 0.42 2 AC-20C 0.40 3 2%水泥级配碎石 0」7 4 水稳基层 0.20 计算结果 log Wtl8 二 ZrS() log Wtl8 二 ZrS()+ 9.361og(SN +1) - 0.20 + log 4?2_Pt 4.2-1.5 0.4 + -^^ I (SN+1)、」9 \ + 2.32 log Mr 一07 结构层 材料属性 结构系数a. 排水系数m. 厚度Di (cm) SM计算值(in) 1 AC-I3C 0.42 1 4 0.661 2 AC-20C 0.40 1 5 0.787 3 水稳基层 0.20 1 25 1.969 计算结果 SN=3.42in0当旧路模量为300MPa=43478psi,计算80KN对应的当量标准轴次 为 1.02E+08。 表4.1() 柔性路面结构计算结果 结构层 材料属性 结构系数出 排水系数rrh 厚度D.(cm) SNi计算值(in) 1 AC-13C 0.42 1 4 0.661 2 AC-20C 0.40 1 5 0.787 3 2%水泥级配碎石 0.17 1 20 1.339 计算结果 SN=2.79ino当旧路模量为500MPa=72464psi,计算