滚动轴承故障分析及防治措施毕业论文.doc

第一章 绪 论 1.1 课题研究的背景和意义 安全是铁路运输永恒的主题。中国铁路第六次大提速预示着我国高速铁路时代的到来，CRH动车组的全面开行、和谐型机车的上线运用、机车交路的延长扩伸、列车的提速重载……中国铁路发生着翻天覆地的变化。 客车速度不断提高，重载列车开行数量增多，铁路运行车辆仍以客货共线为主，列车密度高居世界第一，这些因素都对机车安全运行提出了更高的要求。滚动轴承作为机车的重要部件，其功能对安全运输起着举足轻重的作用。滚动轴承运行是否正常直接影响到整台机车的性能及运行安全。提速重载是世界各国铁路的发展方向，速度提升、运量加大的前提是拥有牵引力十足的机车，而作为重载机车走行部重要部件之一的牵引电机轴承，在此时此刻需要我们更多的关注。 如果在运行中发生故障，轻则会造成列车停运晚点，重则会导致列车脱轨颠覆，造成国家财产和人民生命的重大损失。一旦该情况出现必然是机破无法运行，导致后续列车晚点严重干扰干线运输秩序，更甚者如果没有及时发现将会引起热轴、切轴、轮对擦伤、脱轨、颠覆等事故，后果不堪设想。因此牵引电机轴承故障和滚动轴承故障分析及防治措施是本文论述的重点。 1.2 运输形式分析 1.2.1 机车牵引电机 随着我国铁路重载、快速列车的开行, 机车直流牵引电动机的负载在逐渐增加, 实际使用功率接近设计值, 提高牵引电动机轴承运转的可靠性, 降低故障率, 有利于保证铁路运输的安全。在实际运用中, 牵引电动机轴承故障普遍, 轴承固死后果可怕, 严重影响铁路的正常运输秩序。因此, 对牵引电动机轴承故障进行分析与研究, 提出相应的预防措施是必要的。 1.2.2 牵引吨位增加 为适应国民经济发展的需要，不断扩大运输能力，重载列车不断开行，列车吨位已有过去的单列3千吨发展到现在的5—6千吨，提高了60%—100%,并且在大秦线开通了万吨列车。 1.2.3 列检负责区段的延长 列检所的设置是根据铁路运输需要和特定区段而定，随着运输结构的变化，直达列车不断增加。列检负责区段已延长到500公里左右。增加了运输安全难度。 第二章 机车概论 2.1 列车和牵引电机常用的轴承、构造及工作原理 货车使用滚动轴承以无轴箱双列圆锥滚子轴承为主，从以前的197720、197726、19770型到提速列车的滚动轴承，有国产352226XZ—2RZ型及引进国外技术的SKF197726型以及进口AP130、AP150和TUB150型等。在当前运用中有4种即197726、SKF197726、352226XZ—2RZ、353130b型，其中SKF1977226、352226XZ—2RZ和35313OB紧凑滚动轴承已成为当今提速货车的主流。滚动轴承是车辆的重要部件，其性能的好坏直接影响着列车速度的提高及运行安全。我国铁路成功地运行了客运提速，主要干线的客运列车速度已达140km/h—160km/h。除极少数的快运专列外，绝大多数货物列车的最高运行速度仅有70km/h—80km/h，而旅客列车的速度有150km/h，随着铁路改革的不断深入和跨越式发展的要求，铁路经过五次全面的提速和车辆载重吨位的不断增加，大量新技术、新工艺、新材料、行配方不断运用于列车，滚动轴承的发展由从前的197726型发展到现在的SKF197726、352226X2—2RZ，特别是重载车辆大量使用187730型轴承。车辆在运行中，受速度、交路、重载和线路运行条件的影响，滚动轴承一些零部件会发生磨损、损耗、松弛、变形、腐蚀、裂损等故障，给我们研究滚动轴承故障分析及防治措施提出了更高的标准和要求，在运用机车发生的各类故障中，滚动轴承的热轴故障呈上升趋势，已成为防燃防切的主攻目标，虽然红外线轴温探测是防范燃轴的重要手段，但若能在列检早期的检查中发现滚动轴承故障，将具有积极的意义。虽然随着技术、材料和工艺的发展，滚动轴承的各项指标已大有改观，但在运行中仍暴露出不少问题，尤其是近年来，几次提速后一些故障更加突出，对郑州北车辆段1998—2001年发现的197726型轴承保持架破碎故障2001年19月22日—24日在北车辆段列检所滚动轴承密封罩松动故障的调查分析见表2-1所示。 表2-1197726型轴承故障调查统计表 年 份 密封罩松动数量 车轮有擦伤或剥离擦伤 剥离过限 数 量 数量比率/% 1998 8 8 100 5 62.5 1999 30 28 93.3 18 60 2000 70 64 91.1 46 65.7 2001 127 122 96 83 65.4 我国配属的6K型电力机车均为1987年从日本进口，牵引电机轴承采用圆柱滚子的滚动轴承。滚动轴承的基本结构由内圈、外圈、滚动体和保持架这四部分组成。内圈用来和轴颈装配，外圈用来和轴承座装配。内圈随轴颈回转，外圈固定，但内、外圈相对转动时