《第三章稳性》-公开·课件.pptVIP

第三章船舶稳性 主要内容 ?? 第一节船舶稳性基本概念 ?? 第二节初稳性 ?? 第三节大倾角稳性 ?? 第四节动稳性的概念 ?? 第五节IMO及中国对稳性的要求 ?? 第六节船舶稳性检验校核及适度判断 ?? 第七节船舶稳性的调整 教学目标及基本要求： 弄清稳性与船舶安全的关系，确保在整个航次中船舶具有适 度稳性；理解船舶稳性若干概念，熟练计算不同装载情况下 的船舶稳性；掌握不同条件的稳性调整方法及计算；弄懂船 舶静稳性曲线和动稳性曲线绘制方法；熟知IMO 及中国完 整稳性的基本要求。 重点： 船舶稳性的概念和分类，初稳性高度的计算及其影响因素， 我国和IMO 稳性规范对船舶稳性的要求和船舶稳性的校 核、检验与调整方法。 难点： 动稳性概念，在动稳性曲线上求取最小倾覆力矩（臂）， IMO 横风横浪联合作用的倾侧模型。 ?? 船舶在海上航行时，因受到风压力、波浪冲击力等外力作用，使船体产生运动。其中最主要的一种运动形式，就是船舶的横摇，如果横摇幅度超过一定限度，就可能导致船舶倾覆。因此，所有船舶必须具有一种能抵抗风、浪等外力作用，保证不致倾覆的能力，这就是本章所要讨论的船舶稳性。 船舶稳性（Stability），是指船舶受外力作用发生倾斜，当外力消失后能够回到原来平衡位置的能力。（The ability of Return to the Upright when Slightly Inclined) 。 ?? 船舶稳性与航行安全有密切的关系，为防止倾覆，首先要求船舶具有足够的稳性。同时，稳性过大又会引起船舶剧烈横摇，使人晕船，影响航海仪器的使用等。因此，营运中应保证船舶具有适度的稳性。稳性的大小与船体几何形状有关，这是船舶设计建造问题。但是，船舶稳性的大小也与载荷垂向分布状况有关，这是在配积载工作中所要解决的问题。 第一节船舶稳性基本概念 ?? 一、稳性力矩 见P39 ?? 二、船舶平衡状态船舶的平衡状态取决于微倾前后两条浮力作用线的交点M（Metacenter）（横稳心）的位置与船舶重心点G的位置之间的相互关系。 1．稳定平衡 横稳心M的位置位于船舶重心点G的上方。船舶受倾侧力矩作用离开平衡位置后，浮力作用线在外侧，重力作用线在内侧，重力和浮力构成的力偶矩WR为正值，即复原力矩，该复原力矩使船舶恢复到原平衡位置。此时，船舶所处的平衡状态称为稳定平衡状态（Stable）。 2．不稳定平衡状态 横稳心M的位置位于船舶重心点G的下方。船舶受倾侧力矩作用离开平衡位置后，浮力作用线在内侧，重力作用线在外侧，重力和浮力构成的力偶矩WR为负值，即倾覆力矩，该倾覆力矩使船舶继续倾斜。此时，船舶所处的平衡状态称为不稳定平衡状态（Un-stable）。 3．随遇平衡状态 横稳心M的位置与船舶重心点G的位置重合。船舶受倾侧力矩作用离开平衡位置后，重力作用线与浮力作用线在同一条垂直线上，重力和浮力不构成力偶矩，复原力矩MR为零。此时，船舶所处的平衡状态为随遇平衡状态。 由此可见，处于不稳定平衡状态的船舶，在倾覆力矩作用下使船舶继续倾斜，最终导致船舶发生倾覆；处于随遇平衡状态的船舶受外力矩作用发生倾斜，当外力矩消失后，船舶因复原力矩为零，不可能回至原平衡位置，且当较长时间受到外力矩作用时，船舶的横倾角将在一定范围内不断增大，最终仍有可能导致船舶倾覆；只有处于稳定平衡状态的船舶，才具有一定的抵抗外力矩能力，且当外力矩消失后，在正的复原力矩作用下，使其自动回到原来的平衡位置。因此，要保证船舶的安全，使船舶具有一定的抵御风浪的能力，必须使船舶处于稳定平衡状态，即保证船舶具有一定的稳性。 三、稳性的分类 (1)按倾斜方向的不同可分为： 横稳性（ Transverse Stability) 和纵稳性 （Longitudinal Stability）。 (2)按倾斜角度的大小可分为： 初稳性（ Initial Stability) 和大倾角稳(Stability at Large of In-clination）：） (3)按作用力性质的不同可分为： 静稳性（ Statical Stability) 和动稳（Dynamical Stability）。 (4)按船舱破损与否可分为： 完整稳性（Intact Stability)和破舱稳性 （Damaged Stability）。 第二节初稳性 指船舶受静态外力矩作用，不计及倾斜角速度的稳性。静态外力矩是指逐渐作用在船上,引起船舶倾斜的过程缓慢而忽略船舶倾斜角速度的倾侧外力矩。如在船上一舷装卸或横向移动少量载荷时作用于船舶的倾侧力矩。 静稳性研究的假定条件是：船舶处于静水中，受静力作用，忽略船舶横倾时船体首尾不对称引起的纵倾影响。 一、初稳性方程式 系指船舶倾角小于10°一15°)。