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高速公路施工管理总结 　　施工总结　　一、工程概况　　武汉市和平至左岭高速公路，我部自XX年11月进场，至XX年11月底退场，历时两年多，完成了全线的路面施工。　　和左高速公路是武汉市规划路网主骨架的重要组成部分，路线起点接武汉市中北路延长线工程白马互通，在青化铁路桥南60米处跨越武东铁路编组站，在邹黄村以北上跨绕城高速公路设置枢纽互通一座，途经左岭镇、葛店镇，建成后将成为武汉东部地区工业经济发展的重要交通枢纽。　　本项目是武鄂高等级公路的一部分，建成后使武汉市东部地区增加一条交通快速通道，缩短了沿线地区之间、沿线地区与其它地区之间的距离，增加了相互之间的社会效益和经济效益。　　和左高速公路路面二标，起点桩号为K1+580，结束桩号为K21+485，全长，主线路面宽度15m和，以邹黄互通为分界点，结构层厚度为75㎝。其中水泥稳定碎石基层、底基层起讫桩号为K11+200～K21+485。设计标准为高速公路标准，设计时速为100Km/h。本合同段共有互通2处，主要工程内容为沥青混凝土路面工程及少量安全设施与预埋管线工程。　　本合同段工程主线路基形式为和26m整体式路基，互通区双向双车道12m路幅、单向单车道路幅。　　主线路基宽分为和26m，其中米的路幅设置有两类:第一类为:中央分隔带+行车道2×+左侧路缘带2×+　　硬路肩2×+土路肩2×；第二类为:中央分隔带2m+行车道2×+左侧路缘带2×+硬路肩2×3m+土路肩2×；其中26米的路幅设置为:中央分隔带+行车道2×+左侧路缘带2×+硬路肩2×+土路肩2×，设计时速100km/h。路面设计荷载为标准轴载100KN。　　主线结构层为:4cmAC-13细粒式改性沥青上面层+6cmAC-20C中粒式改性沥青混凝土中面层+8cmAC-25C粗粒式沥青混凝土下面层+36㎝水泥稳定碎石基层+20cm低剂量水泥稳定碎石底基层。　　匝道路面结构：4cmAC-13改性沥青混凝土+6cmAC-20C改性沥青混凝土+1cm稀浆封层+30cm水泥稳定碎石基层+20cm低剂量水泥稳定碎石底基层；其中基层邹黄互通为30㎝，新桥互通为20㎝。　　匝道区收费站路面结构：28cm水泥混凝土面层+1cm稀浆封层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm低剂量水泥稳定碎石底基层；其中主线收费站为28㎝，新桥收费站为26㎝。　　完成的主要工程量数量，见下表：　　二、机构组成项目部主要人员：　　和左高速公路　　HZLM-2标项目经理部组织结构图　　投入本合同工程的主要施工机械表　　常州西绕城高速公路工程项目CRC-3标　　施工总结　　胜利油田胜建集团常州西绕城　　高速CRC-3标项目经理部　　二〇一〇年十二月　　常州西绕城高速公路CRC-3标施工总结　　一、工程概况　　1、工程说明　　常州西绕城高速公路CRC-3施工标段由胜利油田胜利工程建设有限责任公司承建，我标段沿线经过常州新北区罗溪、薛家镇两镇四个村庄，横跨新机场路，由主线和双喇叭互通立交组成。主线全长3037m。采用六车道高速公路标准，设计速度为120km/h，路基宽度采用；互通匝道总长4570km，设计速度40km/h，对向双车道匝道路基宽，单车道匝道路基宽；桥梁4座，其中跨机场路大桥；桥梁均为钻孔灌注桩基础，柱式桥墩，肋板式桥台，现浇PC连续箱梁或装配式部分PC连续箱梁。　　涵洞15道，通道3道。混凝土工程量万方；路基填方万m3；挖方万方。　　工程造价11018万元。　　2、主要技术标准　　本合同段中互通采用双喇叭形式，主线采用双向6车道高速公路标准，设计速度为120km/h，路基宽度，其中行车道宽度6×，中间带，硬路肩宽度2×；　　互通匝道设计速度为40km/h，单车道匝道路基宽，对向双车道匝道路基宽。路拱横坡行车道及硬路肩采用2%，土路肩采用4%。桥梁设计荷载等级为公路-I级。　　3、工程自然条件　　本项目区域位于江苏省东南部沿海地带，属长江三角洲的一部分，公路自然区划属于IV1区。长江下游冲积高亢平原工程地质区，区内主要为农田及村庄，地势平坦，地面标高～。　　项目区域处于长江下游的北亚热带季风气候区，具有四季分明，温暖湿润，热量丰富，雨量充沛的特点。根据多年气象统计结果：年平均气温℃，极端最高气温℃，极端最低气温-℃。年平均降水量,最大年降水量为，最少年降水量为，全年平均降水日天。每年晚春及夏天盛行东南风，秋、冬则盛行北风或西北风。最大风速为/s，平均风速为/s。　　本标段场地地势平坦，区域地质稳定性较好，土层相对稳定，场区抗震设防列度为Ⅶ度，设计基本地震加速度为，设计地震分组为第一组。场地局部分布1-2c层可液化土层部，软土浅层微发育，一般位于沟塘边及机场路北侧部位，综合工程地质条件较好，