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化学品船N2系统介绍 整理：刘东方 2014-8-24 化学品船N2系统作用 对货油舱内油气的浓度进行干预，从而防止火灾的发生。 在航行中或在装、卸货的过程中，防止货舱内碳氢气体与空气混合物的浓度达到燃烧或爆炸的临界状况，从而引起火灾或造成爆炸。 在航行中或在装、卸货的过程中，降低货舱内的氧气浓度，使之不能达到燃烧及爆炸所需的最低条件。 化学品船N2系统介绍 氮气系统是根据SOLAS的要求对化学品船的货油舱保持一定数值的氧气含量而装设的。 氮气系统容量要求：最少达到125%货油卸载容量，discharge capacity of the ship expressed as a volume to time rate，提供氧气含量不超过5%的氮气； 氮气系统的空压机和氮气装置放在机舱或其它单独区域。（74.5K化学品船放于烟囱和氮气室）改区域需提供每小时6个通风交换率的机械通风，还需提供氧气探测装置，当氮气含量低时报警。 氮气系统的功能介绍 降低每个货舱内气体中的氧含量，使其达不到燃烧的必然条件； 在任何时候（海上航行和海港停泊），保持货油舱内气体的含氧量（以体积计算）不超过8%，并保持货舱正压； 在正常的卸载货油作业时，补氮气进舱，保持货油舱内不进入空气； 驱除货油舱、压载舱的有毒有害的气体，即货舱除气；（船东还另配便携式的水驱动的除气风机，补新鲜空气进舱）使货舱、压载舱达到人能进入的状态。 氮气系统管系 包含如下管子： 压载舱除气管（从氮气总管上利用软管接至进压载舱通舱件支管处） 货油舱氮气进舱管/蒸气回收管 货舱内的剩余空间都需充满了氮气，即在货舱封舱将氮气充满； 抵制货物的挥发、降低损耗； 避免货物吸水、氧化等； 以上两种管子的气源压力0.02Mpa，至舱内时小于PV阀的设定压力0.18 Mpa。 氮气吹扫管 用于连接软管至货油管来货油扫舱用的杂用阀需布置于货油深井泵2米以内。 压缩空气用于扫舱的接头 FRAMO的焊接座与软管阀 甲板压缩空气系统图 氮气系统与惰性气体系统的差异 气体的生成原理不同 氮气系统与惰性气体系统的差异 系统设备对房间的要求不同： 氮气系统：带机械通风的密闭空间，需提供氧气探测装置 惰性气体系统：开敞式的房间，系统需进新鲜空气，有新风进口管 氮气系统与惰性气体系统的差异 为防止生成的气体返回至机舱，在连接甲板和机舱的管路需提供至少两个止回装置，来对系统进行隔离 氮气系统：提供一套带放气功能的双阻气器装置 DBB，DOUBLE BLOCK AND BLEED，内置三只止回阀； 氮气系统：提供一只止回阀，一只甲板水封箱来隔离 氮气隔离 DDB 惰性气体隔离 止回阀甲板水封箱 氮气系统与惰性气体系统的差异 氮气系统：PV BREAKER使用双除气接头型式的PV阀代替，高于甲板6米 惰性气体系统：注液式的PV BREAKER，布置于主甲板 注液式的PV BREAKER，装于主甲板 双除气接头型式，高于甲板6米 VENT RISER 化学品船单舱分隔或一对舱为一个分隔，没有公共管，无VENT RISER 有公共管，VENT RISER的IN-LINE VALVE的设定值稍稍低于PV阀 111K上面，IN-LINE VALVE 用小通径阀替代 货舱高低压阀的动作情况 货舱高压或真空压力时的动作情况 氮气系统：PV阀动作——PV BREAKER上的PV阀动作 惰性气体系统：VENT RISER先动作——PV阀动作——PV BREAKER动作 制氮的两种方法 变压吸附法（PSA）PSA ：Pressure(压力)? Swing(转换) Adsorption(吸附） 1、膜分离法 1、分离介质：中空纤维膜 2、分离原理：有压渗透 3、氮产量 Nm 3 /h ：≤ 5000 4、氮气纯度 ：95%-99.9% 5、露点 ：- 60 ℃ - -70 ℃ 6、运行费用 ：最低，维护费用高。 随着时间的推移，薄膜的性能会下降，而且空气中水分子和油分子会对薄膜纤维造成破坏。即使采取很多的预防措施，进行良好的保养，薄膜纤维的寿命也非常有限，通常只有4～7年，最多也只有10年。 制氮的两种方法 变压吸附法 1、分离介质：碳分子筛 2、分离原理：加压吸附减压脱附，纯物理工作原理 3、氮产量 Nm 3 /h ：≤ 2000 4、氮气纯度 ：95%-99.9% 5、露点 ：- 40 ℃ 6、运行费用 ：中等高，维护费用低。 制氮系统的压缩空气是从氮气发生装置底部进入填充碳分子筛的罐体，氮气从钢瓶的顶部输出，废气也是从钢瓶底部排出。即使某一滤器发生故障，空气中有了少量的水分或者油分，它对钢瓶内部造成的影响也非常有限。它的使用