皮卡车动力总成悬置系统隔振特性优化.docVIP

皮卡输力总稠寺齡化 2016-06-07 17:23:54汽车工程学报2016年3期 张怡+饶建强+陈吉清 固定在基座上的发动机竖直方向的激2 式表示为Feq = Fsmcot,并以屁购等价Fsi 系统的运动微分方程为[5_6]: mx^cx + kx- FeJf,）t。 推导式（1）中代q作用下产生的发动; 向位移幅值X为: F k-(o1m + jcoc 传递到基座上的力则为: FT = kx + cx Q 其幅值表示为： B = kX + jcocX k + k + jcock - arm + jcoc 传递率厶表不为传递力码与激振力 值之比，由式（4）可得： 表1 质量惯性矩参数 M/kg (kg ? nf2) I J (kg ? m2) Z./(kg*m-2) 厶 y/ (kg 184.8 13.05 5.51 12.02 1. 表2 刚度测量数值 Kx/(N?mm J KJ (N ? mm l) K=/(N ? mm1) 前悬置 80 110 300 后悬置 80 110 200 图1动力总成悬置仿真模型 ：针对某皮卡车行驶过程中振动噪声过人的问题，基于悬置系统隔振理论，建立了动力总 成悬置系统动力学仿真分析模型，对该车型动力总成悬置系统的模态、刚度、阻尼等影响悬置系统隔 振效果的关键参数进行分析，在此基础上将悬置块刚度作为设计变量进行优化设计。通过试验测试， 对比优化前后动力总成悬置系统的隔振率和驾驶室噪声。结果表明，改进后悬置系统隔振率有了明显 上升，车内噪声值有所降低，整车的噪声、振动与声振粗糙度(Noise, Vibration, Harshness, NVH) 品质得到提高。 关键词：汽车动力总成；隔振；悬置系统；优化 ：U461.4文献标 ：A文献标DOI： 10.3969/j.issn.2095-1469.2016.03.05 Abstract： To solve the problem of excessive vibration/noise during the driving of a pickup, a dynamic simulation analysis model was established based on the vibration isolation theory for suspension systems. The key vibration parameters such as modal parameters, stiffness and damping of the mounting system were analyzed, and the optimization result was obtained by setting the mounting block stiffness as design variable. The vibration isolation ratio of the powertrain mounting system and cab noise were measured and compared before and a什er optimization. The results show that after the design modification, the vibration isolation ratio in creases sign ifica ntly, the cab noise is lower, and the NVH quality is improved. Keywords： automobile power assembly： vibration isolation： mounting system： optimization 汽车在行驶过程中产生噪声与振动，克接影响操控性和人体乘坐的舒适性。分析其来源主要有 两个方面：一是由于路面凹凸不平产牛的激励通过悬架系统作用于车身，二是自身发动机运转过程中， 由于运动件的循环往复惯性力产生的周朋性激励，一旦该激励与系统某一固有频率一致则会产生共 振，使整车振动加剧，产生极大的噪声。近年来随着路面质量的改善和汽车悬架系统设计水平的捉高, 前者对整车NVH性能的影响越來越小，因此发动机口身的激励在导致汽车振动中所起的作用则更加 凸显。要想使整车具备良好的乘坐舒适性，必须有效控制发动机振动的传递口］°发动机及路面激励通 过悬置系统传递到车身，因此悬置系统隔振性能的优劣直接影响整车的振动水平和人体舒适性。在理 论研究方面，Suresh等基于一个六口由度的悬置系统模型，通过合理选择设计变量及优化条件，对 悬置系统开展了优化设计的工作［2］。Cho通过建立车体弹性