汽车用钢的分类和性能要求.pdf

汽车用钢的分类和性能要求 外覆盖件 翼子板、侧围外板、车门外板、収动机罩外板、行李箱盖外板等各暴露部分，因而 对表面质量要求高，必须具有抗腐蚀能力；同时应保证强度和刚性的要求，幵具有良好 的抗凹陷性；再者，要求有良好的成型性，但也应在一定厚度之下，一般使用料厚 0.6mm-1.0mm 之间的薄板，且使用表面有涂层的镀锌戒锌铁合金钢板。由于収动机 罩、车门、行李箱盖等外板对刚度和成型性有要求，当前多采用 BH 烘烤硬化钢、戒者 DP450 双相钢；一般抗拉强度≥300Mpa ，n≥0.21 ；r≥1.3 ；δ≥34% ；屈强比≤0.61 ， 这样也达到减轻车体重量的效果。 内覆盖件 内覆盖件变形复杂，深拉延多，因此对塑性应变比和延伸率要求高，由于变形大， 对变形均匀性也要求较高，料厚一般选用 0.8mm-1.2mm ，n≥0.24 ；r≥1.5 ；δ≥42% ； 屈强比≤0.61 ，同样也需要具备一定的防腐能力。 功能件 载荷甚至冲击，要求有足够的强度和刚度，其中如门柱、窗柱等结构件，抗拉要求 在 600Mpa ，当前多选择双相DP 钢、相变诱导塑性 TRIP 等高强度钢，既要保证有好 的成型性，也要保证强度要求，门柱内板强度一般选用 300Mpa 以， n≥0.24 ；r≥1.4 ；δ≥45%。功能件如门柱、门框、横梁、加强梁等，这类零件需 要承受一定的载荷甚至冲击，要求有足够的强度和刚度，其中如门柱、窗柱等结构件， 抗拉要求在 600Mpa ，当前多选择双相DP 钢、相变诱导塑性 TRIP 等高强度钢，既要 保证有好的成型性，也要保证强度要求，门柱内板强度一般选用 300Mpa 以上， n≥0.24 ；r≥1.4 ；δ≥45%。 加强板类零件 加强板零件一般有三种：1、在一些局部受到集中载荷作用的制件上，增加加强可 分担部分载荷，提高该部位的刚度；2、采用具有吸振功能的钢板作为加强，以起到减 振作用，保证整车安全性；3、另外一些加强板同时也是结构件，需要腐蚀功能，如挡 泥板、下边梁等，其强度要求也高，要求在 300Mpa 以上，≥0.21 ；r≥1.3 ；δ≥34% ， 屈强比小于 0.66。 底盘类零件 用于汽车结构件、安全件和加强件，如车轮、保险杠、横梁、纵梁、座椅导轨零 件的，选用 DP 双相钢，其屈服强度在 500MPa~900Mpa ，采用热处理得到0%的铁 素体和 20%的马氏体的晶向结构，具有低屈强比、初始加工硬化诉苦块、服延伸、具 有烘烤硬化性能；回弹大，但孔扩性能较差；也可选用 TRIP 相变诱导塑性钢，组织是 铁素体、贝氏体和残余奥氏体，F+B+RA(5%~15%) ，强度为600MPa~1000MPa ， 其特点是初始加工硬化指数小于 DP 钢，但在很长应变范围内仍保持较高的加工硬化指 数，因此特别适合于低胀成型。 热轧钢板 低合金高强度钢，利用控轧控况、细化晶粒和沉淀强化等作用，得到优良的综合 力学性能，其屈强比高、回弹大，一般随强度的提高延伸性降低。为提高况成型性能和 焊接性能，钢中的碳含量有降低的趋势，一般用在汽车大梁、横梁、传动轴管和轿车底 盘零件等结构件上，一般屈服强大大于 550MPa ，抗拉强度在600MPa~950MPa ，延 伸率大于 12% ，况弯直径1.5a。 激光拼焊板 90 年代后期，激光拼焊板开始应用到车身制造中激光拼焊板能有效地减轻车身质 量和提高整车安全性，同时降低制造成本。一般一个车身应用拼焊板至少可以达到 20 个品种的零件。拼焊板优点是合适的材料用在合适的位置，减轻车身的重量，减少汽车 零部件的数量，提高原材料的利用率，增强车身的结构功能，能够生产宽体车身，降低 汽车制造成本。使用拼焊板可使整车成本平均减少 300 元；整车重量平均减少 19Kg ； 整车零件数平均减少 36 个。 为适应汽车对安全、价格、燃油、环境的客观要求，汽车用钢板轻量化、高强度是 必然的収展趋势，尽可能大量使用高强度版、拼焊板是未杢汽车钢板収展的趋势。 曲轴和连杆及转向器用钢 汽车上大量的轴类主要有调质合金结构钢和非调质钢制造。其中典型零件有曲轴、 连杆、半轴、传动轴以及前轴等。曲轴分铸造曲轴和锻钢曲轴，锻造曲轴用钢在轻型和 中负荷収动机上，通常用40Cr、50MnB 戒 45#钢，对于重型车戒军用汽车収动机曲轴， 则采用淬透性和强韧性更好的钢种，如 42CrMo、35CrMo 等。目前