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第二讲 交通环境工程地质问题 第二讲 交通环境工程地质问题 6、汽车排放污染的防治 汽车排放的废气与固体微粒的危害 引起金属腐蚀，对建筑物和雕塑品造成破坏，抑制动植物生长，给经济、文化领域造成损失。 制定相关的汽车排放标准，机动车上路前需进行尾气检测 改进发动机，采用电子控制燃油喷射。 发明使用电动机、太阳能汽车和其它不污染环境的新型能源车。 采用现代燃料，优先使用无铅汽油，增加以液化石油气或压缩天然气为燃料的气瓶车，推广气体燃料，使用符合规定的润滑剂和燃油添加剂。 研制和推广废气减毒装置，完善汽车保养和修理制度，推广节油装置。 通过以上的措施，可将汽车排放物造成的污染降到较低程度。 防治措施 第二讲 交通环境工程地质问题 7、保护沿线的动植物和自然景观 高速公路修建及通车后的废气、噪声等影响，必然会改变沿线动植物的生活环境，因此，必须采取合理的措施，加以补偿。如设置高架桥、隧道工程来减少对野生动物两区交往的影响 。 常（德）吉（首）高速公路高架桥 思（茅）小（勐）高速公路 第二讲 交通环境工程地质问题 对路线两侧因施工破坏了的植被进行人工恢复。另外在高速公路的建设中，尽可能保持原有的绿地、水库和地形的差异，保护自然环境、历史遗址、名胜古迹及保护区，必要时可以改变公路设计方案和施工方案，公路的线形、收费站、服务区的建筑应与周围的自然、人文环境相融合，尽量作到不留人为破坏的痕迹，减少对自然环境的破坏。 高速公路匝道绿化 高速公路边坡绿化 第二讲 交通环境工程地质问题 绿水青山中的高速公路 边坡加固与绿化相结合 第二讲 交通环境工程地质问题 我国首条穿越热带雨林的生态高速公路—— 云南思（茅）小（勐）高速公路 思小高速公路是我国第一条穿越国家级自然保护区的高速公路，也是昆明至曼谷国际大通道的重要路段。 这条路从1997年开始筹建,直到2003年6月才正式兴建，经历34个月工期后（2006年4月）建成通车。 在资金充裕的情况下,之所以酝酿多年,其中一个很重要的原因就是对公路设计方案的选择，力求将其建成一条生态环保旅游公路。 为此,工程投资从1998年交通部批复的30亿元增加到2002年批复的39亿多元,桥梁从54座增加到352座,隧道由2座增加到30座,桥隧总长占全线总长97.7公里的26.4%。仅在野象谷一带,桥隧里程占到公路里程的70%以上 宁填勿挖、宁隧勿挖、宁桥勿填 顺应地形,山转路转,与地形协调,与自然和谐。 设计 第二讲 交通环境工程地质问题 通往野象谷的匝道下,建设者们专门为野象预留了下河饮水的通道;在野象经常过往的百花山,则通过打隧道的办法,既保护了环境,又留下了动物走廊;在桥下河边还专门为野象修建了蹭痒痒的水泥墩…… 隧道避免明槽开挖、桥梁两端的路基先期施工、降低边坡高度、按规定集中弃土和取土、尽可能将弃土场改造成良田、利用路基作桥梁梁板预制场地,对公路边坡植树种草、实现生物性防护,以葱翠的绿色抹去了冰冷生硬的工程痕迹,使整条公路与自然保护区融为了一体…… 施工 公路边的野象群 第二讲 交通环境工程地质问题 思小高速公路1 第二讲 交通环境工程地质问题 思小高速公路2 高速公路环工 结束 第二讲 交通环境工程地质问题 思小高速公路3 第二讲 交通环境工程地质问题 《交通环境工程地质问题》小结 一、基本知识 交通线路的地质作用（工程地质作用）；交通线路的环境工程地质问题；两种线路结构的共同之处。 二、 铁路环境工程地质问题 （一）路基工程中的问题 斜坡(或山体)变形、失稳破坏； 加固工程、弃土导致的环境工程地质问题 （二）桥涵工程中的问题 （三）隧道工程中的问题 （四）站场及站后工程 （五）施工中的问题 施工方法、施工组织、工期安排 三、铁路环境工程地质问题的对策措施 队伍建设 线路方案研究 第二讲 交通环境工程地质问题 设计、施工、运营管理阶段的对策措施 与地方建设规划的相互协调 三、高速公路环境工程问题 （一）高速公路建设对环境的影响 包括社会经济环境、大气环境、声学环境、生态环境、水环境和工程环境。 1、社会、经济影响 2、噪声污染 3、废气污染 4、对地质环境的影响 5、对生态环境的影响 （二）保护措施　 1、完善环保法规及政策 2、高速公路规划与环境相协调 空间敏感性调查 3、公路设计与环境设计相协调 4、噪声防治 《交通环境工程地质问题》小结 完 第二讲 交通环境工程地质问题 5、完善绿化对环境的保护作用 6、汽车排放污染的防治 7、保护沿线的动植物和自然景观 第二讲