四川大学汽车发动机原理课件第二章 发动机性能指标.pptVIP

目录 第一节 四冲程发动机的实际循环 四冲程发动机的p-v与图和p-θ图 1．进气过程 2．压缩过程 3．燃烧过程 4．膨胀过程 5．排气过程 二、发动机实际循环与理论循环比较 发动机实际循环与理想循环的差别 第二节 发动机的指示指标 1．指示功 2．平均指示压力 3．指示功率 4．指示燃油消耗率 第三节 发动机的有效指标 三、发动机强化程度 四、发动机其他性能评定指标 第四节 机械损失与机械效率 机械效率 二、机械效率的测定 三、影响机械效率的因素 第五节 提高发动机的有效效率的途径 发动机热平衡图 二、发动机的能量分配与合理利用 三、提高发动机性能的有效途径 (2)汽油机向稀燃和缸内直喷的发展 (3)汽、柴油机的电子控制与可变技术 (4)提高有效热效率的常规途径 四、发动机散失能量的再利用 * 《汽车发动机原理》课件 第二章 发动机实际循环与评价指标 第一节 四冲程发动机的实际循环 第二节 发动机的指示指标 第三节 发动机的有效指标 第四节 机械损失与机械效率 第五节 提高发动机的有效效率的途径 一、发动机实际循环 四冲程发动机的实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀、排气5个热力过程组成、通常用气缸内的气体压力P随比容V(或曲轴转角θ)而变化的图形（称为示功图）来表示工质在气缸中的实际工作情况。 进气过程是指充量进入气缸的过程(图2-1(a)中rr′a线)。在进气过程中，进气门开启、排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动。 活塞在气缸内压缩工质的过程，即为压缩过程(图2-1(a)的ac′c线)。压缩过程进、排气门均关闭，活塞从下止点向上止点移动，缸内工质受压后温度和压力不断上升，压缩过程的目的是增大工作过程的温差，使工质获得最大限度的膨胀比，提高循环热效率，同时为着火燃烧创造有利条件。 在上止点前混合气着火燃烧(图2-1(b)中的c′z线)。燃烧越完全，放出的热量越多，放热时越靠近上止点，则热效率越高。 膨胀过程是燃烧后的高温、高压气体在气缸内膨胀，推动活塞由上止点向下止点移动而做功的过程。(图2-1(a)中的zb线)随着气缸容积增大，气体的压力、温度迅速下降。 排气过程如图2-1(a)所示中的b′br曲线。在膨胀过程末期，活塞接近下止点(图2-1(a)中的b′时排气门开启，废气高速排出。当活塞由下止点向上止点移动时，缸内废气继续排出，直到排气门关闭，排气过程结束。由于排气系统的阻力,排气终了时的压力高于大气压。 发动机的实际循环存在许多不可避免的损失，使其不可能达到理论循环的热效率和平均压力数值。为了改善实际循环，有必要分析两种循环之间的差异和引起各项损失的原因。 （一）换气损失（ Wr + W ） （二）燃烧损失（Wz +不完燃烧损失+高温热分解损失） （三）实际工质影响引起损失（Wk ） （四）传热、流动损失（Wb ） 发动机的指示指标是以工质对活塞作功的基础上建立的，用以评价发动机实际循环的好坏。 一、发动机的示功图 指示功是指气缸内完成一个工作循环所得到的有用功Wi。指示功的大小可以由图2-5中闭合曲线包围的面积baczb求得 指示功可由下式求出： （kJ） 式中：Ai —示功图中指示功面积，mm2 ； a —示功图纵坐标比例尺，kPa/mm； b —示功图横坐标比例尺，mm3/mm。 指示功反映了发动机在一个工作循环中获得的有用功数量，它除了与循环中热功转换的有效程度有关外，还与气缸容积大小有关。为了比较不同气缸工作容积的发动机循环的热功转换有效程度，引入平均指示压力的概念。 平均指示压力pmi是指单位气缸工作容积所作的指示功。 pmi = Wi/vs (kPa) 发动机在单位时间内所做的全部的指示功，称为发动机的指示功率，用Pi表示。 一台发动机的气缸数为i，每缸工作容积为vs，转速为n(r/min)，平均指示压力为pmi (kPa)，则每缸、每循环工质的指示功为： 单位指示功所消耗的燃油量——指示燃油消耗率。通常以每千瓦小时指示功的耗油量表示。当测量的发动机的指示功率为pi (kW)，每小时耗油量为B(kg/h)时，则指示燃油消耗率 为： (g/kW·h) 发动机的有效指标是以曲轴输出功率为基础的指标，用来评价发动机的整机性能和设计与制造水平，它比指示指标更有实用价值。 一、动力性指标 1．有效功率Pe 2．有效转矩Ttq 3．平均有效压力Pme 二、经济性指标 1．有效热效率 2．有效燃料消耗率 1．升功率 升功率 PL 的定义是：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。即发动机的标定功率PeB 与总工作容积 ivs 之比。 2．比质量 比质量是发动机的质量与标定功率PeB之比