东海大桥造桥机应用关键技术.docVIP

东海大桥造桥机应用关键技术 关键词：1、工程概况 　　东海大桥位于上海南汇区芦潮港镇客运码头往东4 km南汇咀处，跨越杭州湾北部海域，直达浙江省的小洋山岛，全长32．7 km，是上海洋山深水港一期工程的重要组成部分。 　　东海大桥浅海段现浇箱梁施工区域包括陆上段、滩涂段和海上段，跨越新大堤，海上段水深为0～10 m，滩涂段长约150 m，包含杂草区和防浪堤，地形条件复杂（见图1）。该箱梁的施工若采用传统的满堂落地式支架和支承桩支架无法满足施工工况的要求，而如采用预制箱梁结构形式，则施工船舶因水深影响无法进入施工区域。经反复论证，浅海段连续箱梁施工采用了滑动模板支架系统，即造桥机施工。 　　 　　该区域受气象和水文影响较大，每年受台风和季风影响时间长。根据气象水文特征，浅海段年平均可施工日仅为270d。浅海段桥梁设计为预应力现浇混凝土连续箱梁，分左右两幅，共计52跨，包括五跨一联和七跨一联两种形式，跨度有42．6m和50m两种，全长1．25 km。箱梁标准段桥面宽 　　15．25 m，底板宽7．25 m，高3 m，设有3%的纵坡和2%的双向横坡，并设有竖曲线和半径3000m的圆曲线。根据工程设计基准期100a的要求采用了高性能C50海工混凝土。 　　2、造桥机特点、选型及工艺原理 　　2．1 造桥机特点 　　造桥机即滑动模板支架系统， 简称MSS（Movable Scafolding System）。它是根据现浇箱梁的跨径、结构尺寸等参数加工的逐孑L浇注的整体移动支架系统。其操作高效简易、施工周期短、适用性广泛，大大节约了施工成本。它可用于建造高速公路高架桥、城市立交高架及跨海大桥的引桥配孑L等。但造桥机也有其缺点，如设备庞大，使用过程中会有变形产生，而且跨度越大其变形挠曲也越大等。 　　2．2选型 　　根据受力主梁相对于桥梁的相对位置，受力主梁位于桥梁上方的称为上行式造桥机，受力主梁位于桥梁下方的称为下行式造桥机。由于上行式造桥机设备处于桥梁上方，总体高度较大，抗风稳定性较差，而该工程所处区域为杭州湾北部海域，受季风和台风影响大，对支架系统的抗风要求极高；同时该工程为双幅桥，左右幅箱梁净距较小，对于上行式造桥机，当施工后行幅箱梁时因受先行幅箱梁结构的影响，无法打开推进，故此，该工程浅海段现浇连续箱梁采用了下行式造桥机施工。下行式造桥机由主梁、前后鼻梁、横梁、推进台车、支撑托架、外模、内模、后门型吊架、平台及爬梯等主要构件组成（见图2）。 　　 　　2．3 下行式造桥机工艺原理 　　整个移动支架系统于桥中心线分为两部分，分别支撑于安装在立柱两侧的支撑托架上，支撑托架利用承台作为支撑点。模板系统与主梁连为一体，系统自重及施工荷载由主梁承担。大于两倍跨径的滑动轨道及先进的液压设备可以使整个系统在两孑L梁之间移动，移动前系统由桥中心线分开，使得系统能顺利通过墩身（见图3）。 　　 　　3、施工工艺流程 　　当施工起始跨箱梁时，支架系统前后点分别用千斤顶支于支撑托架上；当施工标准跨时，其前点用千斤顶支于支撑托架上，后点利用门型吊通过高强钢筋吊起主梁，支于已浇梁段腹板上。以标准跨箱梁施工为例，施工顺序如下： 　　（1）拆前一跨桥墩上支撑托架至下一跨桥墩上安装。 　　（2）两片主梁通过千斤顶落下至推进台车，拆除横梁连接螺栓及底模连接钢筋。 　　（3）支架系统横移打开，直至两侧底模能顺利通过墩身。 　　（4）利用推进台车上液压千斤顶将造桥机纵向推进至下一跨。 　　（5）支架系统两侧向桥中心线横移合拢，上紧横梁连接螺栓。 　　（6）后门型吊就位，千斤顶顶升主梁，通过千斤顶调节丝杆调整模板标高及预拱度。 　　（7）布预应力钢束、扎铁、内模安装，浇注箱梁混凝土。 　　（8）箱梁混凝土收水、养护等。 　　（9）预应力钢束张拉、压浆。 　　4、施工关键技术 　　4．1造桥机变形挠曲特征确定 　　该工程首次采用了下行式造桥机施工50m跨现浇箱梁，箱梁高3m，宽15．25m，设有3%的纵坡和2%的横坡，并设有曲率半径3000m的圆曲线，每跨箱梁自重达1 350 t。箱梁自重以及施工机械等重量是由造桥机来承受的，混凝土浇筑的过程实际上就是对造桥机加载的过程，也是造桥机受力变形的过程，为了使箱梁线型满足设计要求，同时尽量控制裂缝的产生，造桥机使用前需确定合理的模板预拱度值以及箱梁混凝土浇筑顺序。 　　4．1．1堆载试验 　　为确定造桥机刚度、稳定性及挠度等各项技术性能，造桥机在安装后应进行原位模拟堆载试验。根据各断面混凝土自身荷载，采用编织袋装土或砂在造桥机外模上作等条件堆载试验，并模拟浇筑混凝土顺序进行一次性堆载。在堆载过程中观测造桥机挠度变化情况，得出造桥机基本变形参数。 　　在堆载实验开始前，造桥机就位后，分别在造桥机的主梁、底模、横梁、翼板等部位布置观