高速公路病害及日常养护探讨.doc

高速公路病害及日常养护探讨 关键词： 　　我国地处世界最大的欧亚大陆板块的东部，是季候风气候最典型、最强烈的大陆．按照沥青材料路用性能气候分区，地处22区，即夏热冬寒区，其夏季最高气温可达4O℃，冬季最低气温可达一40℃。这种气候对沥青路面的使用具有极其不利的影响。 　　1、高速公路概况 　　京哈高速是九五期间国家重点建设项目，全长658 km，总投资近200亿元，该高速公路起自北京市东四环路，经河北省廊坊、天津宝坻、河北省唐山、北戴河、秦皇岛、山海关、辽宁省锦州、盘锦、鞍山，终点至沈阳市过境绕城高速公路。高速公路全线为6车道，设计时速为120 km．它是中国两纵两横及3条重要路段国道主干线路网规划中建成的第一条路，也是国家规划的五纵七横国道主干线中优先实施的两纵两横及3条重要路段的组成部分。 　　长余高速公路是京哈高速公路的一部分，于2002年9月通车．它是吉林省第一条省际高速公路，全线广泛应用了新技术和新材料，概算投资为43．23亿元，总长161 km，是吉林省最长的一条高速公路。 　　2、高速公路运营中病害调查及其危害 　　沥青混合料不属于纯弹性体，也就是说，当荷载水平、荷载作用时间及其工作温度发生变化的时候，沥青混合料在其应力一应变关系也会呈现不同的变化，有时为弹性性质，有时呈现出粘塑性性质，而在火多数情况下，几乎同时呈现上述性质。正是由于沥青混合料的上述性质，使沥青路面在夏季高温时易于变软。经调查显示，长余高速局部路段夏季高温时出现车辙、波浪、推移、拥包等病害；在冬季低温时其变形能力降低，会出现横向裂缝，严重影响其路用性能，并降低使用寿命。 　　2．1 裂缝的产生及其危害 　　沥青路面在低温时由于沥青材料的劲度模量增大，故其强度也增大，但此时，其变形能力却降低．气温下降，特别是在温度短时问大幅下降时，沥青路面会出现低温缩裂。该开裂可分为两类： 　　（1）温度下降而造成路面表面的开裂。这种开裂形式主要是因为沥青混合料因温度降低而产生收缩，因此，开裂往往是由面层的表面开始，而逐渐向下发展为贯穿裂缝（在芯样上可以看出来）； 　　（2）路基或基层收缩与冰冻共同作用而产生的裂缝。这种裂缝是因为半刚性基层在失水或低温开裂并传递到沥青面层而产生的。低温产生的裂缝大多是横向的。路面通车初期所产生的裂缝的间距一般较宽。但随着运营时间的增长，裂缝数量增加，问距变小，若雨水由裂缝渗入路面结构内部，则会更加恶化路面的工作状况。 　　2．2 车辙的产生及危害 　　车辙是路面结构及土基在行车荷载作用下的补充压实，以及结构层中材料的侧向位移产生的累积永久变形，车辙是高级沥青路面的主要破坏型式．沥青混凝土的热稳性主要表现在夏季路面是否在车辆荷载的作用下逐渐形成车辙．处于45~C以上环境中的沥青路面受交通荷载的作用最易造成较大的车辙。 　　不少公路通车不久就开始出现路面早期破坏，其中，以车辙为代表的沥青路面的流动变形成为最常见的沥青路面损坏现象之一。与路面开裂、水损害相比，车辙的危害性最大，而且维修最为困难、成本较大，已成为公路养护工作的重中之重。 　　2．3 波浪、推移、拥包 　　若沥青混合料配合比设计或沥青混合料拌和过程中所产生的混合料空隙率过小，沥青用量偏多或沥青稠度偏稀时，在夏季高温的条件下，就会出现沥青与矿料问的粘结力不足的情况，加之行车荷载反复碾压，尤其是重型交通荷载（甚至是超载车辆），所产生的水平力，超过了该种情况下沥青混合料的抗剪强度，沥青路面表面就会出现上述变形。 　　2．4 水损害 　　沥青路面成形后，在运行过程中，不可避免地要受到地面水（大气降水；江、河、湖中和水；各种天然沟渠中的水）及地下水的影响。沥青路面的强度主要来源沥青材料的粘结力及矿质集料的内摩阻。沥青膜裹覆集料使松散的集料成为一体，从而承担行车荷载所产生的各种应力。在沥青路面受水的作用时，集料具有明显的亲水性（尤其是酸性集料），从而会导致沥青材料从集料上剥落下来，而温度的升高会加剧这一破坏。在这种前提下，沥青材 　　料矿质集料问的粘结强度会部分或大部分损失，从而形成水损害，其主要表现如松散、坑槽等。上述沥青路面的病害虽不属于结构性破坏，但随着病害进程的发展，会越来越严重地影响沥青路面使用性能，令司乘人员感到不适，对车辆造成损害，增加油耗．当出现恶劣天气时，甚至会诱发严重的交通事故，造成大量的生命财产损失．所以，高速公路的日常养护对于延长其使用寿命，提高其服务水平起着不可替代的作用。 　　3、高速公路日常养护措施的综合运用 　　日常养护是指对高速公路及其附属设施进行经常性、及时性、周期性和预防性养护与维修工作，使高速公路及其附属设施保持完好状态，确保其使用功能与服务水平。 　　日常养护分为日常保养和小型维修。日常保养的主要内容包括：清扫保洁、除雪防滑、路基养护、桥梁与涵