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城市轨道交通信号系统 ATS技术规范 Technical specification for ATS of signal system in urban rail transit  城市轨道交通信号系统ATS技术规范 第 PAGE 1 页 前 言 本技术规范由中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会提出。 本技术规范由卡斯柯信号有限公司负责起草。 本技术规范主要起草人：孙军峰、陈卫华、钱江、颜红慧。 1 总 则 1.1 城市轨道交通是指在不同形式轨道上运行的城市公共交通工具，是城市中地铁、轻轨、单轨、磁浮等轨道交通的总称。 1.2 为统一城市轨道交通信号系统ATS的技术标准，提高城市轨道交通的效率和效益，推进城市轨道交通信号系统的国产化，制定本技术规范。 1.3 本技术规范适用于城市轨道交通固定闭塞、准移动闭塞、移动闭塞的ATS系统的产品研发及工程应用。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是标注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方，研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是未标注日期的引用文件，其最新版本使用于本标准。 GB 50157地铁设计规范 GB/T 12758-2004 城市轨道交通信号系统通用技术条件 GB 2312-1980 信息交换用汉字编码字符集基本集 GB/T 9813-2000 微型计算机通用规范 GB 17859-1999 计算机信息系统安全保护等级划分准则 GB/T 22239-2008 信息安全技术-信息系统安全等级保护基本要求 IEEE Std. 1474.1-2004, IEEE基于通信的列车控制(CBTC)系统的性能和功能要求 IEEE Std. 1474.2-2003, IEEE基于通信的列车控制(CBTC)系统用户界面要求 GB/T 21562-2008 轨道交通可靠性、可用性、可维护性和安全性规范及示例（IEC 62278：2002，IDT） EN 50128-2001 铁路应用-通信、信号和处理系统-铁路控制和防护系统软件 GB 50174-2008 电子信息系统机房设计规范 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.0.1 列车自动控制automatic train control （ATC） 城市轨道交通信号系统实现列车自动监控、列车自动防护、列车自动运行控制技术的总称。 3.0.2 列车自动监控automatic train supervision 列车自动控制系统的子系统，是监督列车运行，根据列车时刻表为列车运行自动设定进路，并对列车运行进行自动调整，实施列车运行管理等技术的总称。 3.0.3 列车自动防护automatic train protection 列车自动控制系统的子系统，是通过列车检测、列车间隔控制和联锁等实现列车运行间隔、超速防护、进路安全和车门等监控技术的总称。 3.0.4 列车自动运行automatic train operation（ATO） 列车自动控制系统的子系统，是自动实现列车加速、调速、停车和车门开闭、及运行状态显示等监控技术的总称。 3.0.5 基于通信的列车控制系统communications-based train control （CBTC） 利用高精度的列车定位（不依赖于轨道电路），双向连续、大容量的车-地数据通信，车载、地面的安全功能处理器实现的一种连续列车自动控制系统。 3.0.6 控制输出时延control output time-delay ATS系统从下达指令至外部系统接受到指令开始执行的时间。 3.0.7 在正常施工、使用过程中具有良好的工作性能，只需正常维修而不需大修，可按预期目的正常使用，具有足够的耐久性能，持续地完成设计功能。 3.0.8 停站时间 列车在车站或停车点的停留时间，由列车停车与启动间隔来计算。 3.0.9 固定闭塞 前方列车与后续列车之间的最小安全追踪间隔距离预先设定且固定不变的闭塞方式。 3.0.10 将列车扣留在站内，不允许列车发车。 3.0.11 ATS系统从外部系统接收到现场设备状态变化信息至在工作站上显示的时间。 3.0.12 设备集中站 设置联锁系统等设备的车站，一般为有岔站。 3.0.13 移动闭塞 前方列车与后续列车之间的最小安全追踪间隔距离单元不预先设定，并随列车的移动、速度的变化而变化的闭塞方式。 3.0.14 准移动闭塞 前方列车与后续列车之间的最小安全追踪间隔距离单元预先设定且固定不变，并根据前方目标状态设定列车的目标距离和速度，是介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式。 3.0.15