邻近营业线挡墙顶推施工技术研究.docVIP

邻近营业线挡墙顶推施工技术研究 摘要：结合郑徐客专徐州枢纽邻近营业线挡墙顶推施工技术展开研 究，阐述了郑徐客专徐州枢纽邻近营业线悬臂式挡墙顶推的施工作业方 法，因郑徐客专徐州枢纽邻近营业线安全风险大，原位浇筑需在天窗点施 工，采用挡墙顶推为为今后邻近营业线挡墙施工提供了一些可借鉴的经 验。 Abstract： Based on the jack ing construe tion tech no logy of the retaining wall of the adjacent business line of Xuzhou Junction of Zhcngzhou-Xuzhou passenger dedicated lins this paper expounds the cons tmc tion method of the can tilever retaining wall jack ing. Because of high security risk in construction, the in situ pouring needs to be constructed in the skylight point. The application of retaining wall jacking provides some reference for the adjacent line retaining wall construction in the future. 关键词：邻近营业线；挡墙；顶推 Key words： adjacent business line； retaining wall； jacking 中图分类号:U417. 1+16文献标识码：A文章编号:1006-4311 (2017) 08-0161-03 0引言 随着近几年客运专线及高铁的迅猛发展，对铁路的运输需求不断增 加，必须对既有车站站场进行改造。在节约征地、减少新建工程的情况下, 一般铁路枢纽设计距离既有线范围内，因新建线距离既有线较近，路基高 差较大，靠近既有线侧路基边坡支挡一般采用悬臂式挡墙进行收坡。受场 地限制、材料运输困难且距离营业线较近，挡墙施工采用预制顶推法施工, 在不影响结构物的使用性能的条件下，保证了线路安全，减少了对铁路运 输的影响，又解决了在既有线附近施工场地狭小无法正常原位现浇的难 题。 1工程概况 郑徐客专徐州枢纽新建陇海下行联络线与既有陇海下行线平行。在 K211+815?K212+430段因新建陇海下行联络线距离既有陇海下行线距离 较近，路基较高，靠近既有陇海下行线侧路基边坡支挡采用悬臂式挡墙进 行收坡。其中在K211+995?K212+430段新建?］海下行线利用既有徐州联 络线上行路基，右侧邻近陇海下行线，所以需对原既有徐州联络线上行路 基进行边坡开挖，帮宽。 挡墙顶面边侧距离陇海下行线线路屮心距离为5m~16mo K211+995- K212+430段因距离陇海下行线距离较近，场地受限，所以悬臂式挡墙施工 采用顶推法施工。 2影响范围 本段工程在停运徐州联络线上行后施工，距离既有陇海下行线较近， 路基高度为2m?5m,靠近既有线侧路基边坡支挡采用悬臂式挡墙进行收 坡，挡墙边侧距离接触网回流线距离为0. 5m? 5m,距离接触网回流线高 度为4m~6. 96m,因距离陇海下行线距离较近，场地受限，所以悬臂式挡墙施工采用顶推法施工。施工过程中悬臂式挡墙可能倾覆对既有线影响较 大，在施工过程中小型设备、材料机具有可能侵入铁路限界。施工过程中 将严格遵守邻近营业线施工的各项规定及相关文件要求，并在设备管理单 位监督下组织施工，确保营业线正常运营。 3工艺原理 3.1滑道设置 地基采用高压旋喷桩加完成后，现浇钢筋混凝土台座作为滑道。悬 地基采用高压旋喷桩加 完成后，现浇钢筋混凝土台座作为滑道。悬 臂式挡墙每8m划分为一单元节，施工前准确放样出每单元节两端滑道的 位置。 2墙身预制 预制前铺设混凝土垫层及塑料薄膜，设置为滑床，在滑床上进行挡墙 墙身的预制。 3墙身顶推 在封锁点内开挖营业线线路道床至设计标高，采用千斤顶对墙身进行 顶推就位。 3.4墙身锚固 顶推至设计位置后，通过在预留口处人工挖孔，灌注混凝土代替凸樺 增加基础的牢固性。 4施工方案 施工工艺流程图见图lo 1台座、滑道设置 在每一板挡墙底板两端下面设置60cmX 60cmX 7. 2m C40钢筋混凝土 滑道。在滑道远离既有线端设置lmXO. 6mX1.3m C40钢筋混凝土台座。 1. 1台座、滑道基础开挖 施工前根据挡墙每板位置放样出滑道的具体位置，进行滑道制作，滑 道基础开挖采用60型挖机配合人工开挖，在挡墙底板两端各2m处位置开