沥青路面取向热诱导传输机理与结构研究-交通运输工程专业毕业论文.docxVIP

㈣ S TUDY 0N ORIENTED HEAT-n岣UCED MECHANISIM AND STRUCTURES OF ASPHAl月 PAVEMENT A Dissertation Submitted to Southeast University BY DU Yin．fei S upervised by Prof．WANG Sheng—yue School of Transportation Southeast University December 2015 万方数据 东南大学毕业论文独创性声明本人声明所呈交的毕业论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。 东南大学毕业论文独创性声明 本人声明所呈交的毕业论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。 尽我所知，除了文中特另lJ)jll以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过 的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我 一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生繇柱匦之魄 a^n，R，21-pD 东南大学毕业论文使用授权声明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交毕业论文的复印 件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内容和纸质 论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论文被查阅和借阅，可以公布(包括 以电子信息形式刊登)论文的全部内容或中、英文摘要等部分内容。论文的公布(包括以电 子信息形式刊登)授权东南大学研究生院办理。 研究生签名：々函币签名 期： ≥ots,b、1 0 万方数据 摘要沥青路面取向热诱导传输机理与结构研究 摘要 沥青路面取向热诱导传输机理与结构研究 摘要 研究生：杜银飞 导师：王声乐教授 (东南大学交通学院江苏南京210096) 黑色沥青路面能够强烈地吸收太阳辐射，热量在路面内部积累，造成路面温 度升高。高温路面通过对流换热和有效辐射两种方式向大气释放热量：同时，路 面内的积热又会向路基传递，升高了路基温度。 本文通过向沥青混合料内添加高导热石墨粉体、低导热漂珠粉体以及在路面 内部设置连续的高导热棒和腔体填充结构等方式设计了几种沥青路面热量诱导 结构。在此基础上，借助有限元模拟手段从两个方面系统开展沥青路面内取向热 诱导的传输机理研究：(1)降低热量在路面内的下传效率；(2)加速路面内的热 量向路基传递，并通过室内照射试验对模拟结果进行验证。 论文首先测定了添加石墨和漂珠粉体的沥青混合料的热物参数，并对添加漂 珠的沥青混合料的性能进行了试验研究。结果表明，石墨可以提高沥青混合料的 导热系数而漂珠可以降低沥青混合料的导热系数；漂珠能够提高沥青混合料的高 温性能和水稳定性，降低低温性能。 通过阻止热量进入路面并降低路面内热量的下传效率分别设计了沥青路面 高取向热诱导结构G-OHIS和G+R。OHIS。结果表明，两种结构面层内的积热量 分别减少了14．2％和34．0％。最大温度降低幅度分别为2．5℃和7．1℃。沥青路面 的热量高取向传递还可以减少路基内的积热。G-OHIS和G卜R—OHIS的路基顶的 夏季吸热量减少了9．9％和23．2％，年净吸热量减少了6．2％和37．9％。利用沥青 路面的高取向热诱导和块石路基在冬季的对流散热特性，设计了一体化散热结构 G-瑚DS和G哏．IHDS。两种结构路基顶的夏季吸热量减少了11．9％和24．8％， 年净吸热量减少了16．7％和34，9％。 通过阻止热量进入路面并提高路面内热量的下传效率设计了沥青路面双向 热诱导结构G-BHIS和G慷一BmS。面层内的积热量分别减少了15．9％和37．6％。 最大温度降低幅度分别为2．4。C和7．8。C。在沥青路面双向热诱导结构研究的基础 上，在中下面层植入对齐高导热棒(如钢棒)来形成导热通道，加速热量传向路 基。结果表明，钢棒吸收了中上面层混合料内的热量并快速向下传递，路面温度 明显降低，其中4cm处降温达3．6～6．5℃。对梯度刚棒诱导路面传热的研究表明， 上凸式梯度刚棒可以增大降温区间和进一步降低下面层顶部的温度，下凸式梯度 万方数据 东南大学博士学位论文刚棒可以减小降温区间和进一步降低中面层顶部的温度。通过分析不同钢棒植入 东南大学博士学位论文 刚棒可以减小降温区间和进一步降低中面层顶部的温度。通过分析不同钢棒植入 形式对路面传热的影响，提出将对齐钢棒植入上面层2cm后贯穿中下面层以吸 收热量并降低内部温度。该结构一天内的平均吸热量增加30．6％，路表最高温度 降低1．7～3．5℃，2cm处的温度降低最为显著，达2．4～6．4℃。 此外，论文还尝试了在路面内设置腔体结构并填充石墨粉体来加