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第三章 交通调查与分析 3 交通系统分析 3.1 交通量调查与分析 3.2 速度调查与分析 3.3 通行能力调查 3.1交通流量调查与分析 3.1交通流量调查与分析 3.1交通流量调查与分析(续) 交通量的时间变化特性 交通量的时间变化指的是某一道路断面或交叉口，交通量在不同时间的变化情况。 1、城市交通流的变化规律： （1）道路交通量时变图中，早晚均有高峰时段 （2）机动车和非机动车的早高峰时间是错开的 （3）不同性质道路的时变规律有差异 （4）不同规模的城市，交通量时变规律有差异： ① 城市越大，相同性质道路或交叉口的交通量越大 ② 相同性质的市区干道，城市规模越大，机动车高峰时间越长 ③ 大、中、小城市的自行车时变分布形状大致相同，有明显的早晚高峰，城市越大，高峰时间越长 日变性：一日24小时的交通量变化（早晚高峰）； 周变性：一周七天日交通量的变化（也有高低峰） 月变性: 一年中各月交通量的变化 交通流时变性之间的关系：年平均日交通量、月变系数、周变系数、日变系数 周变化系数——一周中各日平均交通量占年平均日交通量的比例。 例：某测站测得各周日的全年累计交通量列于表中，试求各周日的周平均日交通量与周变系数。 城市不同区域交通流分布； 不同功能道路上交通流分布； 路段交通流分布、交叉口交通 流分布（流量、流向）； 不同车道上分布：里车道、中间车道、外车道 方向性交通流分布：潮汐分布 3.1交通流量调查与分析(续) 3.1交通流量调查与分析(续) 3.1交通流量调查与分析(续) 3.1交通流量调查与分析(续) 2、城市道路网交通量资料整理与成果分析 （1）不同性质道路的流量变化规律及其特征参数 （2）不同性质交叉口的流量变化规律及流量分布图 （3）路网高峰小时流量分布图（p35图） 3.2速度调查与分析 3.2速度调查与分析 3.2速度调查与分析（续） 3.2速度调查与分析（续） 3.2速度调查与分析（续） 2 为检验交通改善设计或交通管理措施的效果时，可选择交通改善地点作车速的前后对比调查； 3 在判断交叉口信号灯设置是否妥善，决定黄灯时间或配置交通标志时，应选择交叉口入口处； 4 用于交通事故分析时，应选择交通事故发生地点。 （2）调查时间的选择 一般不选择休息日及交通有异常的日子和时间 车速抽样 （1）样本的选择： 数理统计要求样本具有相对随机性、独立性、数据观测条件具有相近的观测条件； （2）样本的大小 样本的大小取决于精度的要求（精度越高，样本越多），注意系统误差的可消除性，随机误差的不可避免性 地点车速整理与分析： （1）车速分布 3.2速度调查与分析（续） 3.2速度调查与分析（续） 3.2速度调查与分析（续） 浮动车观测法 浮动车观测法(续) 浮动车观测法(续) 3、道路网上车速分布 指在某一时段道路网上各路段的车速分布。(书53页图) 4、等时线图 等时线——在测量路网上各路段行程时间的基础上，还可以以某交通枢纽点为中心，沿各干道向外放射，计算出相同时间间隔车辆在各干道上行驶的距离，按此距离点于图上，将这些点相连，即为等时线。(书54页图) 3.3 通行能力调查 3.2.2 地点速度调查 调查目的： （1）掌握地点车速分布规律及速度发展趋势； （2）用作交通控制设计的重要参数； （3）用于交通事故分析； （4）用于描述交通改善措施的成效； （5）确定道路限制车速及设置交通标志的主要依据； （6）作为交通流理论研究的重要参数。 3.2.2 地点速度调查 调查方法 ——人工观测法：v=距离s/时间t，注意点应考虑观测者的基本反应时间需要（如1.5秒），距离15~20米； ——自动计数器读数 ——雷达测速法 3.2.2 地点速度调查 调查地点与时间的选择 调查地点和时间的选择应根据调查目的来进行： (1) 调查地点的选择 1 为了解车速分布特征及变化规律时，选择道路平坦顺直，离交叉口有一定距离，使车速不受道路条件、信号灯控制、公共汽车停靠站和行人过街的影响(样本的相对随机性、独立性) ； P43公式 整理和分析步骤 车速排序及分组 根据组数确定组距、计算组中值 统计频数、累计频数，计算频率和累计频率 整理成频率分布表、绘制频率分布直方图 绘制累计频率分布曲线（P45、46图、表） （8~12组） P45例 （2）速度统计特征值 特 征 值 车速分散程度的量度 极差 标准离差 代表性的n个速度值 地 点 平 均 车 速 中 位 车 速 频率最高时的车速 车速分布集中趋势的量度 85％位车速 15％位车速 50％位车速 fi—各分组车速的频数 Ui—各车速分组的组中值