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2008 第三章 电动汽车动力电池和驱动电机 第一节 电动汽车动力电池 第二节 电动汽车驱动电机 第一节 电动汽车动力电池 一 动力电池的分类 电动汽车使用的动力电池可以分为化学电池、物理电池和生物电池三大类。 1 化学电池 （利用物质的化学反应发电 ） 1) 原电池，又称一次电池。 指电池放电后不能用简单的充电方法使活性物质复原而继续使用的电池。 2) 蓄电池，又称二次电池 指电池在放电后可通过充电的方法使活性物质复原而继续使用的电池，这种充 放电可以达数十次到上千次循环。如铅酸蓄电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子 电池等。 3) 燃料电池，又称连续电池 是指参加反应的活性物质从电池外部连续不断地输入电池，电池就连续不断地 工作而提供电能。如质子交换膜燃料电池、碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融 碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、直接甲醇燃料电池、再生型燃料电池等。 第一节 电动汽车动力电池 2 物理电池 是利用光、热、物理吸附等物理能量发电的电池，如太阳能电池、超级电容器、 飞轮电池等。 3 生物电池 是利用生物化学反应发电的电池，如微生物电池、酶电池、生物太阳电池等。 迄今已经实用化的车用动力蓄电池有传统的铅酸蓄电池、镍镉电池、镍氢电池 和锂离子电池（磷酸铁锂电池）。在物理电池领域中，超级电容器也应用于纯电动 汽车和混合动力汽车中。 生物燃料电池在车用动力中应用前景也十分广阔，以氢为燃料的燃料电池和氧 化物燃料电池的研发已进入重要发展阶段。 第一节 电动汽车动力电池 二 电动汽车用动力电池的性能指标 电池作为电动汽车的储能动力源，在电动汽车上发挥着非常重要的作用，要 评定电池的实际效应，主要是看电池的性能指标。电池的性能指标主要有电压、 容量、内阻、能量、功率、输出效率、自放电率、使用寿命等，根据电池种类不 同，其性能指标也有差异。 1 电压 电压分为端电压、开路电压、额定电压、放电电压和终止电压等。 1）端电压是指电池正极与负极之间的电位差。 2）电池在开路状态下的端电压称为开路电压，即电池在没有负载情况下的端 电压。 3) 额定电压是指电池在标准规定条件下工作时应达到的电压。 4) 放电电压是指电池接通负载后在放电过程中显示的电压；在电池放电初始 的工作电压称为初始电压。 5) 电池在一定标准所规定的放电条件下放电时，电池的电压将逐渐降低，当 电池再不宜继续放电时，电池的最低工作电压称为终止电压。 第一节 电动汽车动力电池 2 容量 电池在一定的放电条件下所能放出的电量称为电池的容量。常用单位为安时 (Ah)，它等于放电电流与放电时问的乘积。电池的容量可以分为理论容量、实 际容量、标称容量和额定容量等。 1) 理论容量 把活性物质的质量按法拉第电磁感应定律计算而得到的最高理论值。为了比 较不同系列的电池，常用比容量的概念，即单位体积或单位质量电池所能给出的 理论电量，单位为Ah／L或Ah／kg。 2) 实际容量 指电池在一定条件下所能输出的电量，它等于放电电流与放电时间的乘积， 单位为Ah，其值小于理论容量。 3) 标称容量 标称容量是用来鉴别电池的近似安时值。 第一节 电动汽车动力电池 4) 额定容量 额定容量也称保证容量，是按国家或有关部门颁布的标准，保证电流在一定的 放电条件下应该放出的最低限度的容量。 5) 荷电状态 荷电状态(SOC)是电池在一定放电倍率下，剩余电量与相同条件下额定容量 的比值。反映电池容量的变化。SOC=1即表示电池充满状态。随着电池的放 电，电池的电荷数逐渐减少，此时电池的充电状态，可以用SOC的百分数的相对 量来表示电池中电荷的变化状态。一般电池放电高效率区为(50%～80%)SOC。 3 内阻 电流流过电池内部受到的阻力，使电池电压降低，此阻力称为电池内阻。由于 电池内阻作用，电池放电时端电压低于电动势和开路电压。充电时端电压高于电 动势和开路电压。 第一节 电动汽车动力电池 4 能量 电池的能量是指在一定放电制度下，电池所能输出的电能，单位是Wh或kWh。它影响电 动汽车的行驶距离。 1) 理论能量 理论能量是电池的理论容量与额定电压的乘积，指一定标准所规定的放电条件下，电池所 输出的能量。 2) 实际能量 实际能量是电池实际容量与平均工作电压的乘积，表示在一定条件下电池所能输出的能量。 3) 比能量 比能量也称质