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公路旧桥梁加固技术探讨 1锚喷法、双曲拱桥 　　（1）有关设计状况：一桥负载为汽13，拖60，桥面净宽为净-7+20.25m。 　　（2）破损情况：A主拱圈裂缝；B主拱圈轴线下降：桥面变形及破碎；腹拱、立墙破损：C腹拱及立墙均为浆砌片石材料，许多腹孔及立墙上均有渗水痕迹，复拱圈及立墙上也发现有裂缝；D桥台后座变形严重 　　（3）加固重点：主拱桥加固；将原桥面清除，加铺水泥稳定砂砾基层；桥台后座加固。 　　（4）加固后承载能力评定：预测各测点应力，变形和裂缝宽度均满足规范规定的容许限值。此桥应用喷锚混凝土补强提高旧桥承载能力达到预期期望。 　　2某国道大桥，体外预应力直索加锚喷法、梁式桥 　　（1）状况：总长119.99m，桥面净宽为净-9+21.5m人行道。 　　（2）加宽加固方法：1）加宽加固。2）应用体外预应力加固增强，再以喷射混凝土将其覆盖的方法。A利用墩顶上两孔梁端间隔设置现浇横向悬臂挑梁，在上安装预制的微弯板。B在挑梁悬臂部分架设预制的形人行道梁。两端桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩挑梁上一端支承在路堤上特设的支墩上。C在人行道梁内侧的缘与旧桥面板间，用25号混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成净-9m行车道，在桥面铺装层及桥面加宽部分，均增加了钢筋网。D桥面伸缩缝留在挑梁顶中心，将行车道铺装延伸搭架在挑梁上而成。挑梁上桥面铺装层下垫设二层油毡，伸缩缝中充填聚氨脂材料。 　　（3）加固后检测：A检测负载下人行道梁和T梁挠度均很小。B加固加宽前后跨中加载弯矩增大1.631倍时，实测的边T梁挠度和梁底受拉区钢筋应力仅分别增大1.071倍及1.063倍。C由汽20负载作用下梁的应变、应力值与行人负载、恒载作用下梁的应变、应力值均较容许值为小，这样加固加宽后能满足设计要求。 　　（4）加固后的评价：A应该先以体外预应力加固T梁，而后用锚喷混凝土使预应力钢束与梁体粘合的加固。B应用在墩上浇制的悬臂梁上架设人行道梁以加宽桥面的方式，使人行道梁分担了部分行车负载。C浮动式工作平台对加固梁桥，是在桥下常年有水且不很高的梁桥加固时好法。D此桥加固费用只有95万元。 　　3钢纤维拱加固负弯矩区、双悬臂梁桥 　　（1）状况：此桥已在主梁正、负弯矩区、牛腿上出现较多裂缝，桥面铺装及伸缩缝亦发现破碎及其它破损现象。 　　（2）破损情况：A主梁裂缝及主梁变形，B牛腿裂缝，C桥面及伸缩缝。 　　（3）加固方法：A悬臂孔主梁及挂梁牛腿的加固。去除原牛腿的低标号拱，改用浇筑30号钢纤维。拱浇筑钢纤维时拱，在新老拱融和面上加上环氧砂浆以增进两者联接。B主梁负弯矩的加固；C主梁锚跨及挂梁正弯矩区加固；D主梁裂缝粘合：完善主梁负弯矩区受力状况，且加上梁板耐久性能及刚度，为在加固施工中要将导梁移孔时，主梁及挂梁能完全承受上面通过的导梁设备重量，加固应用了以高分子化学材料使裂缝予以粘合。 　　（4）检验效果：A加固前后，同一位置上实测的应力值，有明显减小。A冲击系数实测活载应力值，与恒载应力计算值合计值，都小于拱轴心抗压强度和钢筋抗拉设计强度值。C实测最大挠度值有效，锚跨跨中挠度为计算跨径的1/4583，小于规范的1/600。悬臂跨悬臂端在两列大交通作用下的挠度为悬臂长度的1/788，小于规范的1/300。这些可见加固后桥梁刚度是成功的。 　　（5）加固效果与跟踪了解：此桥在加固后的情况一直较好。 　　4大桥悬臂加宽桥面、双曲拱桥 　　（1）状况：总长188m，主桥三跨，国道改线测设时，断定有能加固的可行性。 　　（2）加固及应用方法：A上部构造：对主拱圈，腹拱圈、拱上立柱等均应用锚喷加拱固定，边肋也给以加宽，拱背现浇砼加固。B下部构造：对主桥墩台不加固。C大桥加宽技术分析。加宽重点：一是应用悬臂梁构造加宽桥面，使悬臂梁在拱上立柱或附近，使其尽量通过立柱来传力给主拱圈和桥墩台上。二是车行道桥面悬臂板和人行道悬臂梁根部支于原拱桥侧墙上，悬臂板和悬臂梁结合处也浇成整体。三是桥面铺装采取全桥连续，只在桥面两头各设置一道伸缩空缝，桥面在跨柱部分底层设置钢筋网。 　　（3）加固成效和社会效益总结：A社会效益好。2008年11月完成加固与加宽施工并通车，交通量达7000余辆/日；B桥梁应用锚喷钢筋拱加固和悬臂式加宽的方式改造；C应用加固加宽方式改造，有上、下部构造结合适当的好处，此桥加固加宽设计新朝、好看、耐用，结构完美；D可达到汽-20，挂-100，净-9+21.5m人行道的二级公路桥梁的标准，又能比新修桥梁节约费用150多万元；E加固与加宽技术被省交通厅授以优秀设计一等奖。 　　5桥外包拱加大截面、刚架拱桥 　　（1）桥的情况：此桥位于HG市郊，桥梁总长55.6m，主孔为一孔，净跨36m的刚架拱，矢跨比为1/6，南北副孔为跨径6.0m的微弯板组合梁