颗粒堆积结构对高速铁路路基粗粒土填料工程性质影响机制研究-道路与铁道工程专业毕业论文.docxVIP

研究生优秀毕业论文 西南交通大学 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和 借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库 进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1．保密 年解密后适用本授权书； 2．不保 用本授权书。 (请在以上方框内打“、／”) 学位论文作者签名： 殆．1互 指导老师签名： 日期：矽／垆．Z z夕 日期：勿，夸．罗、劢 万方数据 西南交通大学博士学位论文创新性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所 西南交通大学博士学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所 得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体 已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在 文中作了明确的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本学位论文的主要创新点如下： 1)基于超粒径粗粒土中超粒径颗粒与非超粒径颗粒之间的接触关系，分析 了超粒径颗粒“悬浮”状态下其周围的孔隙特征，通过定义超粒径颗粒产生的 孑L隙体积与超粒径颗粒实体体积的比值，提出了超粒径孔隙比的基本概念，建 立了超粒径孔隙比的二元结构平面几何模型，推导了超粒径孔隙比的计算公 式，构建了一种在不增加试验量的条件下就可准确测得超粒径粗粒土标准干密 度的“实体表面问隙”法，是对传统“实体体积替换”法的拓展。该创新点主 要体现在论文的第2章，并获得了国家发明专利授权(授权号： ZL201110038351．8、。 2)基于体积填充原理，通过逐级剔除试样中最小一级颗粒组，并逐级判 定骨架粒径，进而得到骨架颗粒与填充颗粒的分界粒径，构建了测定粗粒土填 料土体结构类型的“分界粒径．体积填充”法，分析了高速铁路基床表层级配 碎石填料土体结构类型随粒径级配的变化特点，得到了级配碎石填料在土体结 构分别为悬浮密实、骨架密实、骨架孔隙三种类型下所对应的粒径级配控制值， 对完善高速铁路基床多层结构体系中不同功能土层的碎石填料级配技术标准 具有参考价值。该创新点主要体现在论文的第3章，并获得了国家发明专利授 权(授权号：ZL201151。 3)基于粗粒土颗粒间的排列特征，探讨了剪切过程中土颗粒的运动特点： 研究了颗粒翻越、滑移、滚动3种运动形式与内摩擦分量、似黏聚力(结构力1 分量之间的对应关系，提出了反映颗粒间嵌挤咬合作用强度(嵌固强度)的表 征参数，即剪切过程中土体最大结构力；基于土体碾压过程的力学作用机理， 明确了嵌固强度就是影响粗粒土压实性能的关键参数，为制定科学的粗粒土现 场碾压策略提供了理论依据。该创新点主要体现在论文的第4章。 4)基于剪切面上颗粒的排列特点，建立了与剪切位移相关的单个嵌固颗 粒翻越运动模型；根据剪切面上颗粒排列的随机性特征，构建了嵌固颗粒组翻 越运动规律的概率统计分析方法，阐明了剪切过程中处于嵌固作用阶段的颗粒 比例与结构力之间的内在关系，为研究粗粒土的细观颗粒运动规律对宏观力学 行为的影响机制提供了新思路。该创新点主要体现在论文的第5章。 学位论文作者签名：穆翌 日期： vt丫．歹，泸 万方数据 西南交通大学博士研究生学位论文 西南交通大学博士研究生学位论文 第l页 摘 要 粗粒土具有优良的物理力学性质，已在大规模的土木工程建设中得到了广泛的应 用。我国高速铁路路基采用级配碎石加强承受列车动荷载显著作用的基床表层部分， 基床底层采用A、B组填料(粗粒土)或改良土，基床以下路堤选用A、B组填料或C 组碎石、砾石类填料。可见，粗粒土已成为我国高速铁路路基的主要填筑材料，开展 粗粒土工程特性的研究具有明确的工程背景与重要的现实意义。 论文以理论分析与室内试验为主要手段，围绕粗粒土的几项重要工程性质开展了 深入的研究。基于颗粒问的接触关系，分析了超粒径颗粒“悬浮”状态下粗粒土的孔 隙特征，建立了测定超粒径粗粒土标准干密度的“实体表面间隙法”；基于体积填充原 理，构建了测定粗粒土体结构类型的“分界粒径一体积填充”法，分析了高速铁路基床 表层级配碎石填料的土体结构类型特征；基于颗粒细观运动特点，结合大型直剪试验 结果，探讨了粗粒土抗剪强度形成机理及压实性能；基于概率统计理论，提出 了分析粗粒土嵌固颗粒运动规律的概率统计法，阐明了粗粒土结构力(似黏聚 力)的形成机理。具体的内容包括： (1)超粒径粗粒土的孔隙特征分析及最大干密度测定方法研究 对于含有粒径大于室内试验设备所允许最大粒径颗粒的粗粒土(超粒径粗 粒土)，如何通过室内常规试验