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大跨度连续箱梁桥的病害及处理 引言 　　预应力混凝土连续箱梁因其受力合理、跨越能力较强而应用广泛。在近年的桥梁运营管理中，由于各种非设计因素的影响，预应力混凝土连续箱梁桥出现了各种病害。以惠河高速公路东江特大桥为例，该桥在建成通车数年后发现箱梁顶板、腹板和底板存在不同程度的开裂，同时粱体存在一定的下挠。为了防止这些病害进一步恶化，需在准确分析其成因的基础上及时采取合理措施进行处理。 　　1、预应力混凝土连续箱梁常见病害及分析 　　连续箱梁一般采用三向预应力体系，各向预应力在不同程度上能提高混凝土的性能。但由于预应力混凝土连续箱梁自身的构造特点、设计理念的局限性、施工工艺及控制以及桥梁运营期间的实际荷载等因数的影响，使得结构在不同部位出现病害： 　　 (1)箱梁顶板开裂：裂缝沿纵向发展，在横桥向均匀分布且宽度较小，全桥范围内都有分布。由裂缝的性状来看，导致结构开裂的原因主要有以下几个：一方面，由于泊松效应，箱梁顶板在纵向预应力作用下产生横向拉应力，进而在汽车荷载作用下产生横向弯矩而开裂，虽然在顶板布置横向预应力，但由于施工工艺控制等影响，横向预应力张拉效果难以得到保证。另一方面，预应力位于顶板截面中性轴处，对抵抗横向弯矩作用不大。此外混凝土早期的收缩变形也是该类裂缝出现的一个诱因。 　　 (2)箱梁腹板开裂：箱梁腹板在主梁四分点附近存在斜向裂缝，裂缝与梁体顶缘线成3O。～50。角，有的裂缝甚至沿箱梁全高度延伸，宽度在0．5mm以上，通常中跨较边跨病害严重。箱梁腹板斜裂缝主要是由于结构抗剪能力不足引起的。在早期的桥梁设计中，对混凝土结构特l生认识不足，在优化设计思想的指导下，往往使得结构构件尺寸偏小，这是导致该类裂缝出现的根本原因之一。同时由于提高构件的抗剪强度的竖向预应力筋较短，且在张拉工艺控制等因数的影响下，导致预应力损失较大，使得竖向预应力张拉的效果往往不理想，这是导致该类裂缝出现的另一个主要原因。此外在2004版新桥规颁布之前，结构设计对日照温差荷载均按顶板升温5℃考虑，大量工程实践表明，这与实际情况存在较大的偏差，明显低估了实际温度梯度荷载的作用，导致设计分析箱梁主拉应力偏小。 　　 (3)箱梁施工缝开裂：箱梁施工缝处腹板底板不同程度存在开裂现象，通常以底板裂缝为主，部分腹板裂缝与底板裂缝贯通。裂缝宽度依病害程度不一，箱梁内外均可见，多分布在中跨跨中附近。由于箱梁采用逐段悬浇的施工方法，受施工工艺和施工质量等因素的影响，新旧混凝土结合处易在施工阶段存在初始缺陷，并在后期运营荷载作用下开裂。同时由于合拢段处预应力施加效果未能达到预期，导致构件局部预应力不足，使得合拢段处开裂最为严重。 　　 (4)主梁下挠：多表现为中跨跨中下挠，下挠量与跨径大小和运营时间长短有关。主跨80～100m的连续梁或连续刚构10年下挠量可达100ram，而某主跨245m连续刚构9年下挠量达320ram。2010年第2期 黄明宏大跨度预应力混凝土连续箱梁桥病害及处理 总第111期该类桥梁的上述病害并非独立存在，箱梁开裂导致结构刚度降低，使得主梁下挠加剧；而主梁的下挠又会反过来加速结构裂缝的发展。因而对于该类结构病害应及时发现和处理，避免为结构的安全运营带来隐患。 　　2、病害处理方法 　　在不改变原有结构体系的情况下，混凝土结构病害处理的方法主要有增大截面法、粘贴钢板／纤维法和体外预应力法，前两者属于被动加固方法，而后者则为主动改善结构受力的主动加固法。 　　 (1)增大截面法。通过加大结构构件尺寸，增加构件的刚度，从而达到提高结构承载力的效果。 　　 (2)粘贴钢板／碳纤维法。通过在结构构件弱处粘贴钢板或纤维布，从而改善结构的应力状态，限制裂缝的进一步发展，以达到补强和提高结构承载力的目的。 　　 (3)体外预应力法。根据结构现有受力状态，通过合理布置体外预应力钢束改善结构受力，补偿实际桥梁结构部分梁段预应力度不足，并抑制结构的进一步下挠。工程实践中应根据结构的受力特点和实际病害状况，综合考虑受力的合理性、经济性以及对交通运营的影响等因素，选择适当的方案。 　　3、工程实例 　　 3．1 工程概况 　　 东江特大桥是惠河高速公路跨越东江的一座特大桥，桥梁全长652．11m，主桥为四跨连续箱梁，跨径组合45m+280m+45m。单幅桥面宽11．38m。主桥箱梁采用变高度单箱单室截面，5O号混凝土，三向预应力体系。设计荷载为汽一超2O、挂一120级。 　　 3．2 结构病害 　　 (1)顶板纵向开裂，裂缝沿纵向通长分布。 　　 (2)腹板斜向开裂，主要集中在中跨四分点附近，裂缝在箱梁内外侧腹板均有分布，而在历次的检查中发现该类裂缝在逐年发展。施工缝开裂，以中跨跨中最为严重，最大裂缝宽度0．5mm。造成腹板开裂的原因主要有：一方面，腹板的竖向预应力筋较短