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港口原油的储存策略探究 　　【摘要】随着我国改革开放和经济发展脚步的不断加快，对于工农业生产重要能源石油的需求量和使用量也在不断增加，这同时也引发了港口石油仓储和运输的发展。近几十年来石油的港口运输呈现出逐年上升的趋势，其运量也逐渐成为港口运输货物之首，传统的石油运输多采取桶装件的运输方式，但是随着专业化石油码头的建立和超级油轮的发展，港口原油储存已经成为石油贸易的主要形式。本文在简单介绍港口原油储存注意事项的基础上，就较为典型的原油存储和运输问题进行了分析，并就相关问题进行了讨论。 　　【关键词】港口 原油 储存策略 　　1 引言 　　原油相对于经过提炼的汽油、柴油和沥青产品，属于未经加工处理的石油，不仅具备易燃、易爆和挥发性，同时还具有较强的扩散性、毒害性和膨胀性等。按照储存和运输形式的不同可以简单的分为整装和散装两种，整装原油具备专用容器或油桶，而散装原油多数是使用轮船、油罐车或管道进行储存和运输，其主要的储存地点为油库，下面就其存储和运输过程需要注意的事项进行简单的分析。 　　2 原油的储存和运输 　　港口原油的储存和运输主要包括储罐、油泵、管线及其他的附加设备，其中储罐区域的选择应该保证地基强度和建立防火堤，防火堤的表面应该采取坚实的防护层以避免液体冲击和保证自身强度，当储罐的体积超过1×104m3时可以选择单独设置防火堤。此外储罐区还应进行必要的浮船、排水、灭火和防雷、防静电和防腐等设计。油港的输油泵通常选择离心泵，其作用是使原油在压能的作用下进行流动，根据输油参数和原油性质的不同其型号和数量也各不相同，应根据实际情况进行选择。油港的管线根据介质的不同分为气管线、水管线和油管线等多种，其材质多为有缝和无缝钢管等，此外输油胶管、钢丝编织输油胶管和重型输油胶管等也是油库较为常用的输油设备，其中钢丝编织的输油胶管没有接头且承压能力较强，既可以作为原油吸入管路又可以作为原油排出管路。油船的装卸形式可以分为靠码头直接装卸和通过海上泊地装卸等两种，目前我国较常用的是第一种，而后一种主要用于远离陆域和较大水深的地点。 　　3 港口原油储存的典型问题分析 　　3.1 原油储罐的加温管理 　　港口原油在进行储存时需要保持一定的温度，这样可以保证原油的品质和减少其凝结的可能性，但是随着时间的增加或者冬季的降临，储罐内的原油温度降低，这就需要对储罐和原油进行加温处理。原油加温不仅能够方便原油的输送和增大其流动性，同时还有助于降低粘度和减少水力摩阻，方便装车、加工和输出等操作。此外在进行清罐操作时对原油进行局部加温有助于原油融化和彻底清除罐底的残油。储罐加温可以分为内加温和外加温两种，目前普遍应用的是采取蒸汽的方法进行外加温，这样不仅能够有效的控制温度，而且加热速度较快、较均匀。加温前首先应掌握罐内原油的性质、温度和数量，在估算大致加热时间之后联系锅炉并保证足够的蒸汽压力，在加热的初期应控制排气阀开度和及时观察排水口，在减少蒸汽排放损失的同时如果发现罐底出现明水应及时进行排出。此外还应随时检查油面变化和油品升温速度，避免出现超温或突沸现象，如果出现排汽出口带油则证明加热器已坏，应及时停止加热并上报进行处理。加温完成后应该先关闭入口阀，并且等待加热器内压力降低后再关闭出口阀。 　　3.2 原油装卸船的计量 　　目前原油装卸船普遍存在计量不足的现象，产生该现象的主要原因包括装港发油量不足、装卸港明水测量误差、原油蒸发损耗、原油含蜡多黏度大和船方设备老化等，其中发油量不足主要是贸易商通过弄虚作假或高报密度、低报温度和有意控制等手段实现的。装卸港明水测量误差主要是由于原油在开采的过程中油藏层的底水和边水与原油被同时开采且原油和水界面难以区分等，当买家急于提油时便会出现部分原油未经过充分沉降脱水而出现的析出普通明水的现象，在进行商检的过程中该部分重量要予以扣除，这就出现原油重量短缺现象。此外原油蒸发损失和含蜡多、黏度大等也是造成计量不准的主要原因，在长期的运输过程中由于储存温度、压力和蒸汽相对流动速度的影响会造成原油的蒸发损耗，而由于原油石蜡多和黏度大在装卸的过程中则会出现挂壁现象，同样也会导致原油的计量损失。最后船方设备老化造成的舱底不规则变形也会导致测量的准确度降低。 　　对于上述现象可以采取加大国外监装和国内监卸力度，了解和掌握不同产地的原油性质有助于在监督的过程中进行重点控制。贸易双方在签订合同时应明确规定原油短缺量赔款细则，并在运输的过程中积极推广油气回收降低蒸发损耗和保证原油装卸温度等方法进行损耗量的控制，这样不仅能够减少经济损失，同时还有助于消除环境污染和安全隐患。此外在进行原油的接收和输送时还应加强与船方的沟通，保证卸油温度超过倾点10℃左右和卸油管线中存油的回收和油轮的空舱离港等。在实际的操作中应按照先重质