地铁车站设计.ppt

车站规模 规模指车站外形尺寸大小、层数及站房面积多少。 车站规模分为3个等级，即1级、2级和3级车站。 1级最大，适用于大型商贸、交通枢纽中心，大型集会广场、大型工业区及重要的政治中心； 2级较大，适用于中型； 3级最小，适用于郊区。 车站规模的大小直接影响地铁工程造价的高低。应慎重研究和考虑。 车站规模 * ppt课件 站厅层 站厅层的功能 站厅层的位置 站厅层设计 站厅层 * ppt课件 站厅层的功能 将出入口进入的乘客迅速安全方便地引导到站台乘车、或将下车的乘客同样引导至出入口出站。站厅层是上、下车的过渡空间，乘客在站厅内需要办理上、下车的手续。因此，站厅内需要设置售票、检票、问讯等为乘客服务的各种设施。站厅层内设有地铁运营设备用房、管理用房，具有组织和分配人流的作用。 用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车站的两端，并呈现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用于客流均匀通向站台(或出站)。 管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区的尽端、中部，且高出站厅公共区600mm，视野开阔，能观察站厅中运行管理情况。站长室紧连站控室，合于快速应变情况。 设备用房：占面积最大的是环控机房，其中包括冷冻机房、通风机房及环控电控室。 环控系统组成：1、车站公共区域的环控系统，主要是站厅、站台的制冷送风(包括新风)回风系统；2、车站的排风(排烟)系统；3、站台层列车及车道产生的热量和废气的排热、排烟系统；4、区间隧道发生灾变时的排烟系统；5、各管理用房的小环控系统。 * ppt课件 图3.8 车站站厅布置示意图 车站一端 车站两侧 车站两端的上层或下层 车站上层 常用于终点站，且车站一端靠近城市主要道路的地面车站。 常用于侧式车站，客流量不大多采用。 常用于地下岛式车站及侧式车站站台的上层，高架车站站台的下层，客流量较大多采用。 常用于地下岛式车站及侧式车站，客流量很大的车站。 站厅层的位置 * ppt课件 站厅层设计 客流通道口 通道口的总宽度必须大于站台至站厅楼梯(包括自动楼梯)总宽度，以利于灾变时的紧急疏散。根据地铁设计规范，通道口最小宽度不得小于2.4m。 售票 人工售票亭、自动售票机(台)数： 客流总量 超高峰系数，1.2-1.4 售票能力，人工1200人/h，售票机600人/h。 进出站检票口及付费区和非付费隔离栏的设置 检票口检票机台数： 超高峰系数，1.2-1.4 出站客流总量 检票机能力，1200人/h * ppt课件 站厅与站台联系的上下楼梯设计 进出站检票机旁还需设置一定宽度的人工开启栅栏门，以便解决检票过程中的特殊情况和较大行李的进出，也有利于站务人员的进出。 在检票口周围设有围隔的栏板，区分非付费区和付费区。一般非付费区面积要比付费区面积大，因为客流一经检票就快速地进入站台候车，在付费内很少停留。非付费区应几个通道口以利于客流出站后自由地选择出站通道通向地面的不同方位。在非付费区还必须设置一定的服务设施。 自动梯台数： 预测下客量，人/h 超高峰系数，1.2-1.4 输送能力8100人/h 楼梯利用率，0.8 * ppt课件 楼梯宽度安全疏散时间验算： 观测上客量，人/h 站台候车上客总量 自动梯输送能力8100人/h/台 自动梯台数 楼梯上行通过能力(单向)3700人/h/m 楼梯总宽度 1分钟遇灾时反映时间 楼梯宽度： 预测下客量，人/h 超高峰系数，1.2-1.4 利用率，0.7 楼梯双向混行通过能力，取3200人/h/m 地铁规范规定：公共区的步行楼梯宽度不得小于1.8m。 * ppt课件 站台层 站台是供乘客上、下车及候车的场所。站台层公共区主要确定：站台有效长度和宽度。 站台长度分为站台总长度及有效长度两种。 站台总长度是根据站台层房间布置的位置以及需要由站台进入房门的位置而定。 站台有效长度是远期列车编组总长度与列车停站时的允许停车距离不准确值之和。我国停车不准确值为1～2m，上海达到0.3m。 站台层 * ppt课件 岛式站台 侧式站台 站台使用 站台面积利用率高，可调节客流，乘客有乘错车的可能 站台面积利用率低，不能调节客流，乘客不易乘错车 站厅设置 站厅与站台需设在两个不同高度上，站厅跨过线路轨道 站厅与站台可设在同一高度上，站厅可不跨过线路轨道 站内管理 管理集中，联系方便 站厅分设时，管理分散，联系不方便 乘客中途折返 乘客中途改变乘车方向比较方便 乘客中途改变乘车方向不方便，需经过天桥或地道 改扩建难易性 改建扩建时，延长车站很困难，技术复杂 改建扩建时，延长车站比较容易 站内空间 站厅、站台空间宽阔完整 站厅分设时，空间分散，不及岛式车站宽阔 喇叭口设置 需设喇叭口 不设喇叭口 造价 较高 较低 岛式站台和侧式站台比较 * ppt课件 车站站台最小宽度尺寸(GB