5-汽车轻量化路线讨论.pdfVIP

关于汽车轻量化技术路线的讨论 主要内容 ●重要背景 ●乘用车轻量化的整备质量定位 ●乘用车轻量化的用材技术路线 ●碳纤维应用问题 重要背景 国内外对汽车轻量化的定位大幅提升 欧美日中乘用车CO 排放限值（g CO /km ） 2 2 专家之言 我国2013年乘用车平均油耗7.23L/100Km，规划2015年新车6.9L/100Km，2020年新 车5.0L/100Km,商用车油耗降低30% 。实现排放（油耗）限值的最有效的技术之一是 汽车轻量化，目前各汽车企业均将轻量化纳入战略发展方向。 重要背景 解决轻量化技术路线问题是促进汽车轻量化有效发展的关键 正确的大小—正确的拓扑结构—正确的材料—正确的设计细节 资料来源：2012年欧洲车身会议凯迪拉克报告 建立适合自身能力的轻量化技术路线与实施途径，成为各企业的当务之急。 乘用车轻量化的整备质量定位 莲花公司按照车辆密度控制的整备质量 车的 质量 成本 整车材料构成（重量%） 类型 Kg % 软钢 高强钢 铝合金 镁合金 塑料 玻璃 其他 基础车 1699.89 100 51 15 5 0 9 4 15 初步改进 1336.11 97.9 15 48 6 2 9 4 16 高级改进 1047.13 103 7 14 23 16 16 6 18 基础车 高级改进车 车辆密度9.15lb /ft3 初步改进车 车辆密度5.65lb /ft3 特征密度1.62 特征密度1.0 乘用车轻量化的整备质量定位 莲花公司车辆密度与特征密度的应用 表中整车可减重率29.1‐34.5%；车身可减重率34.6‐43.0% 乘用车轻量化的整备质量定位 按照重量比功率值大小区分的整备质量状态 重量比功率=整备质量÷发动机功率，图中比功率指合理比功率值。比功率值由小到大划分6个分布带，依次为领先、 优秀、合理、超重、明显超重和严重超重。0.95‐1.05比功率为合理比功率值分布带（即质量与动力匹配合理）。 乘用车轻量化的整备质量定位 中国轿车市场整备质量状态统计（不含跑车共分析2159款轿车） 质量状态 合理 超重 明显超重 严重超重 优秀 领先 样本数 日系轿车 30.87% 44.59% 18.20% 5.28% 1.06% 0 379 韩系轿车 40.88% 34.59% 21.38% 0% 3.15% 0 159 德系轿车 29.04% 19.60% 9.80% 26.68% 12.52% 2.36% 551 法系轿车 11.19% 45.96% 13.04% 29.81% 0 0 161 美系轿车 9.93% 36.52% 33.69% 10.64% 6.74% 2.48% 282 自主品牌 19.62% 41.78% 26.16% 12.12% 0.32%