可移动模架预制T梁钢筋绑扎技术.docVIP

基于可移动模架的预制T梁钢筋绑扎技术 【摘要】针对梁体钢筋绑扎控制难和保护层不准确等问题，自行设计钢筋绑扎模架，工人在模架内绑扎钢筋骨架，准确定位，骨架钢筋横平竖直，钢筋保护层合格率均在95%以上，梁体施工质量得到保证和提高。这一技术将大大提高T梁施工的标准化，并将预制T梁的施工提升到了一个崭新的台阶，其成功经验对今后的类似工程具有重要的借鉴参考价值。 近年来，随着我国经济的飞速发展，高速公路、铁路等得到了快速的发展。在铁路、公路穿越山区的工程建设中，为保持良好的路线线形，穿山跨谷线路频频采用桥桥梁方案[1-5]。在桥梁方案中，由于预制T 梁桥结构受力明确、施工进度快、造价低等特点，因此其在山区的高速公路、铁路的修建中得到广泛采用。预制T 梁是将桥梁梁体进行工厂化或现场集中生产的梁体施工方法，这可以减少桥梁施工中的支架模板投入，并可大大缩短桥梁的施工工期。T 梁的钢筋由梁肋钢筋、翼板钢筋、横隔板钢筋、封端钢筋、张拉楔形快钢筋构件和其他钢筋组成，主要构件体是梁肋和翼板钢筋，只要这两项安装准确，其他钢筋安装质量控制较容易。传统梁肋钢筋安装工艺是在预制梁台座边临时固定几根立架，在立架上先安置几根水平钢筋，多人协助跳距安放绑扎上一定数量竖向钢筋，这样就组成骨架雏形；然后按底模上标记的设计间距安装绑扎其他竖向钢筋和马蹄钢筋；再绑扎其他水平筋，穿绑梁底水平主筋，最后按图纸绑扎钩筋[6-7]。这种安装工艺费时耗工，对钢筋工人技能熟练程度要求高，普通工人很难准确操作，绑扎的钢筋间距合格率偏低，一般合格率水平在70% 左右，特别是竖向筋间距偏差较大，还容易发生错、漏钢筋[8-10]，而且安装钢筋占用预制梁台座时间至少2 天，造成预制台座投入加大。武嘉项目野湖特大桥中心桩号为K5+520，左右幅各47跨，上部构造采用30米预制T梁，共有T梁658片。为加快T梁的施工进度，保证施工质量，以该工程为依托，通过研究和不断完善，设计制作专用固定的梁肋钢筋安装台座和推拉活动式钢筋定位架，利用模架绑扎钢筋，这一方面提高了T梁预制的质量，避免了传统钢筋绑扎的人为因素；而另一方面可以大大提高T梁生产的工作效率，加快了施工进度。 1 技术构思 武嘉高速公路为湖北省首条完全推行标准化施工的高速公路，根据标准化要求，针对现场实际情况，我项目研究出可移动模架钢筋绑扎。此模架工人上手快，操作简单，提高了工作效率，大大降低了施工成本和节省了总体施工工期。 按照T梁钢筋图纸尺寸，采用槽钢、圆钢，做出相应的模型架，在钢筋施工中，工人将由数控弯曲机和数控弯箍机加工的半成品钢筋，按照模型架上的凹槽刻度绑扎固定钢筋。待模板拼装完毕后，安装T梁顶板钢筋模型架，进行顶板钢筋绑扎，完成钢筋绑扎施工。 2 技术方案要点 2.1 台座设计及T梁台座计算 预制场30mT梁底座设计尺寸30m×0.5m×0.3m；底座配筋采用框架形式，纵主筋采用Φ16mm，共设置2层，上下层间距15cm，每层均布3排，间距20cm；竖向及横向箍筋采用Φ16mm，横向箍筋设置2层，上下层钢筋与纵向主筋采用间断点焊连接，上层横向筋用于固定PVC管，纵向每隔50cm一道，并用Φ8mm定位筋固定。地基承载力验算如下： 30米T梁自重86t，则G1=860KN；模板、小型器具和施工人员重25t，则G2=250KN；台座及基础体积V=6.78m3；台座及基础面积A=4.8+13=17.8㎡；台座及基础重力G3=2.6*6.78*10=176.28KN；则： Fmax=G1+G2+G3=1286.28KN （1） （1） 单位面积对地基的压力为： f=1286.28/17.8=72.26KPa200KPa （2） 因此，地基承载力满足要求。 （2）进行两端扩大基础验算，张拉起拱后，两端承受集中荷载，荷重： F=（860+176.28）/2=518.14KN （3） 基础面积计算： L*b=S=F/（f-hγ）=518.14/（300-250*0.3）=1.77㎡ （4） 式中：b为基础底面宽度；h为取0.3m；γ为取25kN/m3；f为地基承载力设计值取300kPa；为保证安全，计算中安全系数取1.2。 则底面积S=1.77*1.2=2.12㎡，计划按照长2米，宽1.2米设置地面S=2.4㎡2.12㎡ （3）扩大基础厚度计算 扩大基础所受地基反力： σ=F/S=518.14/2.4=215.89KPa （5） 台座悬臂根部剪力最大，则： Vmax=σ（b-ac）/2=215.89*（2-0.5）/2=161.92KN （6） 选用C25的砼，fc=10 MPa，则台座为抵抗剪切破坏最少所需有效厚度： h0=V/（0.07 fc）=161.92/（0.07×10×103 ）=0.23m （7） 按保护层6cm厚计，则扩大基础有效厚