关于汉代海上丝绸之路的几个问题.pptVIP

关于汉代海上丝绸之路的几个问题   引 言 汉代作为海上丝绸之路的开拓和形成期，一直受到人们的高度评价，认为当时这条海上通道在政治、经济、文化等各个方面都发挥了重要作用。 但实际上，汉代海上丝绸之路值得深入探讨的问题很多。例如，汉代海上丝绸之路的起因与目的是什么？海上丝绸之路是否代表了汉代航海的最高技术水平？谁才是汉代海上丝绸之路真正的开拓者？海上丝绸之路这条商路到底是为谁服务的？汉代海上丝绸之路对岭南社会的影响到底有多大？ 说清楚这些问题，才会对汉代岭南丝绸之路有更具体深刻的认识。 在进入正式讨论之前，需要说明的是，要讨论汉代南方的海上丝绸之路，有一个重要问题过去人们没有给予必要的重视，但实际上非常关键，必须说清。 事实上，从徐闻、合浦出发通向大秦的汉代海上丝绸之路，应该分为不同的两段来看待。一是汉帝国境内段，一是汉帝国境外段。分界线应该是“日南障塞”（今越南顺化灵江口）。 境内段，实质上属于汉帝国的国内贸易，当时应该占到南海一带商贸活动的大部分，今日所讲汉代海上丝路的繁荣，就材料所见，内容实际上主要指这一部分。包括最重要、最著名的珍珠贸易。 出日南郡之后的境外段，这是连接汉帝国和西方世界的通道，也是我们所指丝绸之路的本质意义所在。与境内段相比，实际上贸易活动也是不活跃的。 清楚地认识到境内段和境外段的区别非常重要，不分清这个问题，把当时国内贸易和国际贸易一块谈，对很多现象不会有准确的认识。 一、汉代开辟海上丝绸之路的起因与目的是什么？ 关于汉代海上丝绸之路的存在，当前公认最重要的材料是《汉书·地理志》的记载。 这段材料表明，从中国出发，连接西方诸国的海上通道，之所以能够正式开通，和西域陆上丝绸之路一样，主要应当归功于汉武帝主持的政府行为。 具体执行者是政府官员，即“译长”。译长是古代主持传译与奉使的职官。译长是“黄门”的属官。 天子近侍。 译长当也是直接供皇帝驱使的人，命令译长出海，明显带有汉武帝的个人意愿色彩。 “应募者”是译长的助手。这些人大多为身份低微的商人，由朝廷配给货物进行贸易活动。 总之，中国通向西方的海上丝绸之路的正式开通，应该是在汉武帝的命令下，具有汉朝使节身份的“译长”带领应募者的官方行为。 开通海丝路的起因或者目的，在《汉书·地理志》这段文字里面记载也很清楚，就是汉武帝本人想得到珍贵的“明珠、璧流离、奇石、异物”。同样带有汉武帝的个人色彩。在此之前，海外诸国已经进献类似“异物”，但可能数量和质量无法满足汉武帝及其宫廷的需要，故而派遣使节远渡重洋去搜求。 所以，中国方面海上丝路的正式开通，实因汉武帝个人的欲望而起，在于其奢华生活的需要。 这一点与陆上丝路的开凿，有极大的区别。陆上丝路的开通，主要是因为政治军事原因。最初的目的是汉武帝为打击匈奴，计划策动西域诸国与汉朝联合，于是派遣张骞前往此前被冒顿单于逐出故土的大月氏。陆上丝路是此次政治军事活动的产物。 二、海上丝绸之路是否代表了汉代航海的最高技术水平？ 在与丝绸之路有关的活动中，汉武帝对于南海这条线的重视程度是最小的。 西域陆上丝绸之路的开通，实际上是汉武帝针对心腹大患匈奴的军事政治行动的一个组成部分，是高度重视的，两次派遣张骞带领庞大的使团出行。 据说在中国北方海域还存在一条“丝绸之路”。汉武帝听信方士之言，希遇海上仙人以求长生，这促使他在位年间，至少次巡行海岸，甚至亲自“浮海”航行，前后余年连续发船“入海求蓬莱”,参与者往往以数万人。长生不死当然是头等大事，汉武帝的海上巡游规模无疑非常庞大的，代表了帝国的最高规格。汉武帝的海上巡游之路，实际上是步秦始皇的后尘。 相当于前二者，为了满足宫廷奢华生活寻求“异物”，其重要性显然是最低的，汉武帝的重视程度也明显十分有限。他仅仅派遣了低级别的官员“译长”带领“应募者”出使，使团的人数应当也很有限。特别是，出境之后，要依靠“蛮夷贾船，转送致之”，连自己的船只都没有，只能搭乘外国商人的便船。没有自己的船只，只能说明，或者使团人数太少，或者政府重视程度不够。 是汉政府没有适合远洋的船只吗？并非如此。考察汉代的造船水平和航海技术，已经达到了很高的水平，但并没有使用在开拓南海丝绸之路上。甚至连汉朝境内南海一带的航海活动，也可能也达不到汉帝国本有的技术水平。 秦汉造船业往往优先提供军用，民用船舶的使用也存在身分等级的限定，许多船舶只服务于上层贵族的消费生活，先进造船技术的成就未必可以直接推进交通事业的发展。应用于日常航运事业的大量是中型或小型的船舶。 这可以也许可以部分解释广州汉墓中出土十数艘船舶为何大多为中小型船舶。这些船舶模型，可能确实代表了民间日常所用之船，但当时还确实存在社会上层统治者和军队所用大型船舶。 南海航运所使用的船舶是否达到了汉朝军队和上层贵族所使用船只的水平，可能也有疑问。因为当