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飞机通讯系统噪音故障的综合分析 　　现代化飞机的通讯系统较为复杂，而通讯系统涉及系统部件较多，同时与之交联的外部系统也很多，导致通讯系统有“噪音”的原因也可能各不相同。通讯系统有“噪音”的故障既有“个性”又有“共性”特点。有时候，一些看似毫不相关的故障，但也能对飞机通讯造成干扰。　　造成飞机通讯有噪音故障的主要有这三种典型情况：　　一、静电干扰造成的通讯噪音　　飞机高速的飞行与空气的摩擦、穿过带电云团以及自身内部机械摩擦会产生静电并累积在机身内，如果不及时释放静电会造成静电累积，当静电累积到一定电荷下就会造成“放电现象”，从而对飞机通讯系统和导航系统造成影响，严重的情况甚至会威胁到飞行安全。为解决静电对飞机通讯的干扰，利用尖端放电的原理在飞机大翼和尾翼安装静放电刷来释放飞机上的静电。因此，由于静电干扰而导致的通讯系统噪音，这种情形通常发生在飞行阶段，而地面故障是无法再现的;此故障有可能同时涉及到多个通信设备。　　若飞行机组反映空中多部通讯设备均由噪音故障，而地面检查机载通讯系统及部件正常的情况下，我们可优先考虑是由静电干扰造成的故障。这时需重点检查以下可能的原因：　　1）放电刷的阻抗或放电刷与机体连接阻抗是否满足手册要求;　　2）因雷达透联盟波性的要求：雷达罩本身是不能导电的，为了更好地释放雷达罩上的静电，在飞机设计中，在雷达罩的前部涂有导电漆，并连接放电条，通过塔铁线再将雷达罩上的静电传导至机身进行静电释放的;因而雷达罩也是重点检查的部件。现在，我们再回过头来分析案例。　　二、其他系统音响的不正常触发　　在飞机设计上，首先是考虑飞行安全和安全防护。在飞行中，当飞机遇到不安全状态或征兆时，为了更好的提醒机组，某些重要信息，这些除了以目视提醒的方式出现以外，还有声音/音响提醒，如系统故障警告、超速警告、失速警告、火警警告、气象雷达警告、过度构型警告等信息。这些语音或音响提示信息的增益通常都是最大的，也无法调节与关断，目的是以唤醒驾驶员的注意。　　1）一类是由关联系统输入到FWC的离散信号不正常而触发导致的噪音，如单谐音警戒，连续谐音警告、AP脱开提示音等;　　2）另一类是系统自带音频合成部件，如TCAS计算机、WXR计算机、EGPWS近地警告计算机等，与这类系统相关的提示音，都是不经过FWC计算机，而直接由计算机内部合成语音信息输入到音频混合器，再由扬声器发出的。　　因此在遇到无法关断的通讯噪音故障时，我们首先应依次断开FWC1/2跳开关，若噪音消失，说明这是由于FWC1/2音频导致的，原因可能是FWC计算机本身故障，也可能是输入到FWC的离散信号故障;如果断开两部FWC无效，噪音依旧，则“故障源”可能是TCAS、WXR系统，也有可能是CVR的测试杂音进入到MIXING BOX而引起的“通讯杂音”。　　三、通讯系统自身部件導致的故障　　这类故障形成的原因是某一套通讯系统的不正常工作，如具有收发功能的VHF1/2/3，HF1/2，勤务内话，飞行内话，以及可以收听莫尔斯电码的导航计算机如VOR、ADF等。它们区别于上面两类故障的显著特征是杂音可以在扬声器调节开关中关闭的;同时，若ACP工作正常的话，最直接有效的快速方法是：我们也可以通过ACP上的接收按钮逐个隔离来确定“故障源”。　　这里较为经常出现的故障是由于勤务内话和飞行内话造成的“杂音”，勤务内话和飞行内话造成的杂音故障率高发的主要原因是：有两个勤务内话插孔安装在发动机上，一个安装在前起落架前侧的电源盖板上，飞行内话的插孔也安装在电源盖板上，这些位置在发动机启动或飞机地面滑跑时产生强烈震动，容易造成内话插孔松动或者接触不良，继而产生噪音。　　怎样快速找出故障源插孔呢？有下面三种常见种情况：　　① 噪音在地面出现，关车后故障依旧;　　② 噪音启动发动机出现，离地后消失;　　③ 噪音放下起落架后出现，落地滑跑时加重。　　四、综述　　在正常的情况下，飞机通讯系统是通过一定的技术手段以保证其有很强的抗外界干扰能力的。但是，考虑到通讯系统关联的部件和外部系统和外部部件众多，某一环节出现问题都会对整个通讯系统造成一定的影响，比如本文举例的噪音。尤其是“老旧飞机”该类问题发生的频率是更高的。若噪音强烈到一定程度，无法关断，覆盖正常语音通话的话，相当于飞机失去通讯，严重危害飞行安全。　　我们遇到的实际情况也可能会有所不同，但无论如何维修人员在碰到通讯噪音问题都需严肃对待，尽可能的与机组沟通，了解噪音发生的飞行阶段、状态、时间和现象，根据这些线索并结合一定的理论分析彻底排查找到真正的故障源