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铁 道 建 筑 40 Ｒailway Engineering December，2014 文章编号: 1003-1995( 2014) 12-0040-03 铁路隧道衬砌中埋式橡胶止水带安装工艺探讨 刘文武1 ，张志才2 ( 1． 中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京 100081; 2． 晋豫鲁铁路通道股份有限公司，山西 太原 030013) 摘要: 中埋式止水带因其结构形式简单、防水效果较好而在隧道设计中得到广泛应用。但中埋式止水带 定位、固定难度大，在衬砌混凝土浇筑过程中易产生变位、不居中甚至局部脱落，使其施工质量难以保 证，对隧道衬砌防水效果产生较大影响。本文通过对中埋式止水带施工工艺的研究，提出在二次衬砌模 板台车端模上采取特别设计并改进安装工艺来解决止水带的施工质量问题，从而提升隧道衬砌施工缝 防水效果。 关键词: 隧道 中埋式橡胶止水带 施工工艺 中图分类号: U453． 6 文献标识码: A DOI: 10． 3969 / j． issn． 1003-1995． 2014． 12． 11 铁路隧道防水要求从早期的电气化铁路隧道衬砌 拱部不滴水成线、边墙不淌水，到现在的隧道衬砌不 渗、不漏、不裂，对隧道防排水设计、施工工艺及质量控 制提出很高的要求。山西中南部铁路通道河南段 8 座 隧道防排水设计包括铺设土工布缓冲层及 LDPE 防水 板、施工缝设置中埋式橡胶止水带和遇水膨胀橡胶止 水条、环向及边墙基础外设置防水板卷排水盲管、两侧 设排水沟及采用防水混凝土等措施，防排水设计比较 完善。按设计措施做到位可以完全解决隧道防排水问 题。隧道衬砌混凝土全部采用模板台车，较早期隧道 衬砌混凝土组合模板台架施工工艺有较大提高，隧道 完工后衬砌渗漏水的问题大为减少，少量出现的渗水 部位主要集中在施工缝部位。做好施工缝部位的防水 措施，可以大幅度减少隧道衬砌渗水问题。 1 主要问题 铁路隧道衬砌施工缝中埋式橡胶止水带施工中存 在最多的问题是止水带预埋位置不居中、定位不准、固 定不牢，施工人员不注意成品保护、随意穿孔，止水带 修补、粘接不良。这些违规做法削弱了止水带的防水 效果，整改后防水效果也会有所降低。 2 原因分析 2. 1 作业环境影响 隧道内空气污染重、噪音大、照明条件不好、作业 空间狭小、施工及检查困难、各种施工机械干扰多等不 收稿日期: 2014-09-10; 修回日期: 2014-10-15 作者简介: 刘文武( 1970— ) ，男，黑龙江桦川人，副研究员，硕士。 利因素对作业人员心理及操作影响较大，进而对止水 带施工质量和最终的防水效果产生较大影响。 2. 2 施工工艺影响 中埋式橡胶止水带在施工中纵向沿对称轴线折角 90°，半幅伸入本次浇筑混凝土，半幅弯折后贴于端头 模板上，使用特制钢筋卡把止水带固定在端头模板上。 这种工艺存在的问题如下: 1) 初期支护表面不平整，尤其是没有钢架的初期 支护表面凸凹不平，使得沿二次衬砌台车径向衬砌厚 度不一致，进而使端头模板难以采取统一定型模板。 在施工现场端头模板多采用木模拼装，木模内表面不 平顺，止水带弯折后不能和模板表面密贴，灌注混凝土 时易导致止水带被埋入混凝土中，清理时可能损坏止 水带。 2) 固定止水带的钢筋卡没有专门设计，施工单位 设计的钢筋箍形式和间距差异较大，质量检查依据不 足，现场固定质量波动较大。若二次衬砌设计有钢筋， 则钢筋卡一端可搭在二衬钢筋上，增加固定的稳固性。 对于二衬未设计钢筋的情况，为保证止水带固定效果， 只能增加架立钢筋辅助固定钢筋卡。这会增大成本和 工作量，现场落实困难。 3) 二次衬砌模板台车设计时多数未考虑端模结 构形式及止水带固定工艺需求，把本可以从设计上解 决的问题推给了施工阶段的现场管理。 2. 3 管理水平影响 1) 铁路隧道施工普遍采用作业队伍劳务专业分 包的管理模式，项目管理机构对作业队伍普遍存在组 织指挥困难、管理难度大、行政管理系统效率低等情 况。具体到止水带施工上会产生不能坚持按标准工艺 2014 年第 12 期 刘文武等: 铁路隧道衬砌中埋式橡胶止水带安装工艺探讨 41 施工、施工工艺不达标，或达标的工艺不能一直坚持， 质量问题一再出现，解决效率低的问题。这反映出内 部管理起的作用有限。 2) 止水带施工质量过于依赖作业人员的作业水 平和责任心，而当前作业人员的素质有待提高，不能从 内心接受对质量的要求。作业人员不重视固定工艺、 随意穿孔固定、随意截断接续等情况经常发生，引起止 水带被埋入混凝土里时固定不牢、浇筑过程中脱出混 凝土、不居中、粘接质量不达标等质量问题，影响了止 水带的防水效果。 3) 现场不注意止水带成品保护的问题也比较普 遍，作业机械损坏外露止水带的问题非常突出，修