碳卤化合物冷媒管路设计实务.PPT

1. 設計考慮 2. 管內流速 3. 冷媒管徑與流量需求 4. 冷媒管徑的決定 5. 管路設計 6. 總結 1. 設計考慮 冷凍系統管路設計需要考慮下列因素： 確保適當冷媒供應至蒸發器 避免冷媒管路產生過大壓損,降低系統的容量與效率 避免潤滑油滯留在蒸發器或吸氣管路中 ,而隨後以slug的型式返回,對壓縮機造成損傷 確保冷凍油能持續返回壓縮機 防止壓縮機在運轉停機期間或起動時,冷媒液吸入壓縮機 維持乾淨及乾燥的冷凍系統 2. 管內流速 R-22,R-134a,R-502冷媒管路建議流速 3.冷媒管徑與流量需求 圖1. R-22每KW冷凍所需冷媒流量 4.冷媒管徑的決定 選擇吸氣管徑時必須考慮的因素-----壓降 在選擇冷媒管徑時，應考慮吸氣管路壓力損失對壓縮機能力與耗電量的影響。 冷媒管路壓降會造成系統效率降低，因此必須在最小的成本與最大的效率考量下來選擇正確的管徑。 壓降計算係由冷媒飽和溫度變化之相當壓力決定，在選擇冷媒管徑時，冷媒排氣管、吸氣管或液管之壓降通常不得超過1 K。 氣體管路壓降對R-22壓縮機能力及耗電量的影響 液管 液管的壓降不得太大以免產生氣體，通常液管由於摩擦所造成的壓降不得超過相當於飽和溫度0.5~1 K變化。 液體過冷是唯一可以克服壓降問題確保液體流入膨脹閥，但是若過冷度不足，則液體同樣會產生閃氣，並且降低系統效率。 通常液體壓降是由管路配件所造成，例如電磁閥、乾燥過濾器、手動閥、貯液器至膨脹閥間的管路及配件等。 液管 在40℃的冷凝壓力下，0.5 K飽和溫度變化之液管壓降約略如下： 液管若裝置上升管，則每上升1 m約有11.3 kpa壓力損失 。 表3. R-22冷媒排氣管、吸氣管及液管kW容量表(單或高壓段應用) 表3 使用注意事項 R22冷媒管路的容量表說明 表3 說明R-22冷媒在特定壓降下，管徑大小所能承載的冷凍能力。表中排氣管及液管之冷凍能力是基於相當0.02 K飽和溫度變化(Δt)下，每公尺等效長度的摩擦損失，而吸氣管是基於0.04 K的變化。 容量表是以Darcy-Weisbach關係式及依Colebrook方程式所計算出的磨擦係數為基準。銅管及鋼管的粗糙高度分為以1.5 um及46 um計；排氣管的過熱溫度在R-134a及R-502冷媒以45 K計，而R-22冷媒以60 K計。 液管—液體過冷是克服液體管路壓降，確保液態冷媒在進入  膨脹閥不會閃蒸(flash)的唯一方法 例題1.採用銅管之R-22冷凍系統，在5℃蒸發溫度及40℃冷凝溫度下運轉，冷凍容量14 kW，液管等效長度50 m，上升管6 m，求液管管徑及所需的過冷度。 解： 由表3得知1 K損失之液管管徑為15 mm OD，利用表3中註3公式計算在14 kW之實際溫度損失。 實際溫度損失為(50 * 0.02) * (14/21.54)1.8 = 0.46 K 估計摩擦損失 = 0.46 * 18.7 = 8.6 kPa 上升管壓降 = 6 * 11.3 = 67.8 kPa ∴總壓降 = 67.8 + 8.6 = 76.4 kPa 40℃冷凝溫度之飽和壓力為1534.1 kpa，因此液管最初壓力為 1534.1 kpa 膨脹裝置之壓力為 1534.1 – 76.4 = 1457.7 kPa ，其對應之飽和溫度為37.9℃。 ∴ 克服液管損失所需過冷度為 40 – 37.9 = 2.1 K 吸氣管 在全載時，要有最小的壓降； 在最低載時，要考慮蒸發器回油到壓縮機； 要防止冷凍油自運轉的蒸發器流到停機的蒸發器內。 吸氣管 吸氣管的壓降會造成系統容量降低，因為為維持盤管所需之蒸發溫度，迫使壓縮機必須在較低的吸氣壓力下運轉。在最低載時，要考慮蒸發器回油到壓縮機； 在決定管徑時，吸氣管壓降通常不可超過相當於1 K飽和溫度的變化。 部份負載時要減少管徑以增加流速，使油能隨著流回壓縮機。全載時會有較大的壓降，所以在水平管及下行管部份要考慮加大管徑，以補償過大的壓降。 吸氣管 5℃飽和吸入溫度之相當壓降約略如下： 吸氣管 R-22吸氣管相當0.02及0.01K/m壓降kW容量表(單或高壓段應用) 排氣管 排氣管壓降會增加壓縮機的耗電量及減少壓縮機能力。 設計排氣管管徑要使壓降最少，且在任何負載時，仍具有回油速度以避免油滯留在管內。 排氣管壓降設計，通常不可超過相當於1 K飽和溫度變化。 閥體及配件的等效長度 在冷媒管容量表中所表示的皆為直管的等效長度，所以為方便計算壓降，所有管路上的閥體及配件皆需換算成同尺寸的直管