浙江水利水电专科学校汽车底盘构造与检修课件项目9 悬架的构造与检修.pptVIP

本项目应知要求 1. 能掌握悬架的功用与类型； 2. 能正确描述弹性元件、减振器等的功用、构造与工作原理； 3. 能正确描述典型非独立悬架、独立悬架的结构特点与工作原理。 本项目应会要求 1. 会进行悬架系统的拆装与调整； 2. 会进行悬架系统常见故障的诊断与排除。 案例导入 案例一：奥迪轿车高速行驶时摆头故障的检修。故障症状：一辆一汽奥迪轿车高速行驶，速度达120km/h时摆头，整个前部车身都左右晃动，高于或低于此车速行驶时摆头不明显。行驶里程7500km。 案例二：广州本田雅阁轿车转弯时制动不良故障的检修。 故障症状：一辆1999年广州本田雅阁轿车转弯时制动不良。 车主说，直线行驶时，制动性能很好，但一转弯时，制动距离明显变长，而且踩制动踏板感觉很硬，到其他维修厂更换了总泵、分泵和制动片，效果有些好转，但转弯时，感觉踏板仍然很硬，且制动效果不佳。 悬架的技术状况变差，使汽车的冲击载荷变大，加剧了零件的磨损，影响汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。 悬架的主要损耗形式是弹簧弹力下降、弹簧失效和减振器失效。 9.6.1　非独立悬架系统的检修 非独立悬架系统的检修主要是弹性元件和减振器的检修。 1．弹性元件的检修 ⑴ 钢板弹簧的检修 钢板弹簧长期使用会产生弹性下降甚至折断，钢板销、支架与吊耳磨损等。 ①钢板弹簧不能有裂纹、折断，如有应更换新件。 ②钢板弹簧弹性下降表现在钢板弹簧的弧高减小，一般在弹性实验器上检查有负荷或无负荷下弧高的减小。钢板弹簧弹性下降也表现在叶片的曲率半径变化，可用新片来进行靠合实验。 ③左右两侧的钢板弹簧的总片数要相等，总厚度相差不大于5mm，弧高差不大于10mm。 ④钢板弹簧的夹子、夹子螺栓应完整，U形螺栓要按规定的力矩拧紧。 ⑤装配好并压紧的钢板弹簧，片与片之间应紧密配合，相邻两片在总接触长度的1/4长度内，间隙不大于1.2mm。 ⑵ 螺旋弹簧的检修 螺旋弹簧的检修主要是检查螺旋弹簧的自由长度，如自由长度比标准长度缩短了5％以上，则表示该弹簧已经永久变形，刚度变差，必须更换。 注意更换时应同时更换左右两个螺旋弹簧，以保持车辆两侧高度相同。若螺旋弹簧上有裂纹也要更换。 2．减振器的检查 减振器在检查时应固定住减振器，并上下运动活塞杆时应有一定阻力，而且向上比向下的阻力要大一些。若阻力过大，应检查活塞杆是否弯曲；若无阻力，则表示减振器油已漏光或失效，必须更换。 车辆行驶时，有缺陷的减振器会发出冲击噪声，因此应更换减振器。减振器为免维护机构，外面有轻微的油迹，不必更换减振器。如有大量油迹即漏油，减振器在压缩到底或伸展时会产生跳动现象，这时只能更换减振器。 9.6.2 独立悬架的检修 1．前减振器悬架轴承主橡胶挡块的检查 如图示。一是检查前减振器悬架轴承1的磨损与损坏情况，支持应能灵活转动，损坏时必须整体更换；二是检查橡胶挡块2的损坏与老化情况，如损坏应及时更换。 2．副车架、横向稳定杆和梯形臂的检查 先检查副车架（前托架）、横向稳定杆和梯形臂（下摆臂）有无变形或裂纹。 若存在变形或裂纹，不允许在前悬架支承装置和导向装置部件上进行焊接和矫直修复，只能更换新件。 另外，需要检查横向稳定杆的橡胶支座和橡胶衬套、梯形臂（下摆臂）的前衬套和后衬套的损坏和老化情况，若损坏则需要及时更换。 对于梯形臂（下摆臂）下球铰，首先应检查下球铰1的间隙标准为0，用弹簧秤2检查下球铰1的拉力应在10.8～73.6N之间，用扭力扳手3检查下球铰1的扭力应在1.5～3.4N?m之间。如图9-37所示。 9.6.3 悬架系统常见故障诊断 1．非独立悬架的常见故障 ⑴ 钢板弹簧折断 钢板弹簧折断，尤其是主片折断，会因弹力不足等原因，使车身歪斜。前钢板弹簧一侧主片折断时，车身会在横向平面内倾斜；后钢板弹簧一侧折断时，车身会在纵向平面内倾斜。 ⑵ 钢板弹簧弹力过小或刚度不一致 当某一侧的钢板弹簧由于疲劳导致弹力下降，或更换的钢板弹簧与原弹簧刚度不一致时，会使车身倾斜。 ⑶ 钢板弹簧销、衬套和吊耳磨损过量，会出现以下故障现象： ①车身倾斜（不严重）。 ②行驶跑偏。 ③汽车行驶摆振。 ④异响。 ⑷ U形螺栓松动或折断 由于车辆移位倾斜，会导致汽车跑偏。 2．独立悬架和减振器的常见故障 独立悬架总成主要由螺旋弹簧