交流传动机车引车入库方式的选择.doc

交流传动机车引车入库方式的选择 2007年第2期 2007年3月10日 机车电传动 ELECTRICDRIVEFORLOCOMOTIVES No2,2007 Mar.10.2OO7 运用检修 交流传动机车引车 入库方式的选择 李文 (湖东电力机务段技术科,山西大同037300) 摘要:给出交流传动机车引车入库的能力需求,分析 了交流传动机车几种入库检修的牵引模式,提出了合适的模式 选择. 关键词:交流传动;机车;引车入库:选择 中图分类号:U264.2+23:U292.2文献标识码:B 文章编号:1000.128X(2007)02.0069—02 交直传动的内燃,电力机车由于牵引电机为直流 电机,因此其引车入库方式较为简单,一般采用由库 内地面提供的低压可调直流电源,由牵车棒从钢轨旁 的受流点受流,直接供给牵引电机,经钢轨形成回路. 交流传动机车的牵引电机为三相交流电机,无法采用 交直传动机车同样的设计,即通过地面向三相牵引电 机直接加载三相380V,50Hz电源的方式.如果用三相 380V,50Hz电源直接向牵引电机供电,冲击电流将会 达到上千安以上,而且也无法直接控制牵引电机转速. 因此,对于交流传动的内燃,电力机车必须选择其他 合适的引车入库方式. 1引车时的功率需求及速度控制 以六轴国产SS3机车为例,根据《列车牵引计算规 程)×TB1407—82),以下简称《牵规》,电力机车的基本阻 力计算如下: 牵引工况: Wo=1..014v+0.00026v2 惰行工况: d=2.25+0.019v+0.00032v2 式中:1,为机车速度. 关于引车时的基本阻力,由于引车时电力机车均 由1台牵引电动机启动,其他牵引电动机均处在被动状 态,故可近似作为惰行工况. 六轴机车惰行工况基本阻力为: Wod=2.25+0.019v+0.00032~ 根据《牵规》凡小于10km/h的基本阻力均按10km/h 计,则 收稿日期:2007—01—30 Wod=24.72N/t 电力机车启动时的附加阻力为: q=50N,t 所以引车时所需的机车(六轴机车)轮周牵引力 为: 启动工况(0～2.5km/h): F,~=138X(50+24.72)=10311.4N 运行工况(不大于10km/h) Fm~x=138X24.72=3411N 其相应的轮周功率为: 当1,=2.5km/h启动工况: ::::7kw,,=一:～=,KW 3.673.67…一 当1,:5km/h运行工况: == 4.65kW 当1,=10km/h运行工况 Pm=3kw 入库速度宜控制在5km/h左右,牵引功率较小. 2目前国内外交流传动机车引车入库方式及 其分析 由于习惯和采用的技术不同,目前国内外交流传 动内燃,电力机车主要有以下5种不同的引车人库方 式. 1)调车机车(机车或公铁两用车) 采用调车机车牵引机车入库的方式,在国内外均 有采用.其中欧洲部分国家采用公铁两用车的方式更 为普遍.这种方式不需地面和机车增加任何设备,对 于交流机车集中配属模式,投资相对较少.但是需在 机务段配属专门的调车机车,且调车机车为内燃机车 时,对检修库有空气污染.同时,当机车需要在库内镟 轮时,占用调车机车时间长,并且对于交流机车分散 配属模式,配备专门的调车机车也不经济. 2)库内架设移动式接触网 库内架设移动式接触网方式,在欧洲部分国家动 车检修基地采用得较为普遍,我国正在建设的动车检 修基地,也将采用该种方式.这种方式不需机车增加 任何设备,适合在交流传动电力机车检修基地采用. 对于现有机务段,采用该种方案时,需对检修库进行 改造,投资较大,且机车入库受接触网供电影响,同时 机车需要镟修轮对时,也不方便,而且本方案对交流 传动的内燃机车也不适用. 3)利用库内地面提供的三相380V,50Hz电源,摘 线式引车入库 采用库内地面提供的三相380V,50Hz电源,拖线 机车电传动 式引车方式,在DJ1,HXD1,HXD2~_交流传动电力机车 上得到采用.根据交流传动系统的不同控制方式,主 要要有以下2种方案: 第一种方案在架控机车上采用,对于交流传动电 力机车,其典型的应用电路如图1所示. 图1利用地面三相380V/50Hz电源引车入库原理图之一 在图1所示的电路中,库内地面提供的三相380V, 50Hz电源,通过拖线方式,加载至机车入库插座,三相 电源中的其中两相至四象限变流器的2个桥臂,另一相 至同一转向架的另一个四象限变流器的1个桥臂.利用 四象限变流器的续流二极管构成的三相整流电路,为 逆变器的中间直流电压环节充电,此电压较正常工作 时的直流电压低.后续工作电路原理与机车正常牵引 模式基本相同,在转换为人库模式时,采用特定的控 制程序. 第二种方案在独立轴控机车上采用,其典型的