泥岩路基填料膨胀工程特性研究.docxVIP

本期专题泥岩路基填料膨胀工程特性研究 于春江1 ，陈发根1 ，谢添2( 1． 安徽省交通投资集团有限责任公司，安徽 合肥 230088;安徽省交通规划设计研究院工程测试中心，安徽 合肥30088)2．摘 要: 马巢高速公路沿线分布的软岩、泥岩较多，为了合理利用 本期专题 泥岩路基填料膨胀工程特性研究 于春江1 ，陈发根1 ，谢 添2 ( 1． 安徽省交通投资集团有限责任公司，安徽 合肥 230088; 安徽省交通规划设计研究院工程测试中心，安徽 合肥 30088) 2． 摘 要: 马巢高速公路沿线分布的软岩、泥岩较多，为了合理利用资源，减少工程造价，需对泥岩填料膨胀等工程特 性进行分析。若该泥岩符合高速公路设计规范要求，则可以直接将其作为路基填料使用。系统分析膨胀性和非膨胀性 泥岩的物理力学特性: 物质组成和结构、物理性质、强度特性入手，通过自由膨胀率试验，研究不同风化程度和种类 的泥岩膨胀特性，实验结果表明: 马巢高速沿线泥岩大都属于非膨胀性土，且随着泥岩风化程度的减弱，泥岩自由膨 胀率呈现递减规律，但数值差别很小，故马巢高速泥岩可作为路基填料。 关键词: 道路工程; 膨胀; 中图分类号: U416. 1 试验分析; 泥岩 文献标识码: B 路建设者最为关心的。国内外关于泥岩填料泥岩强度 参数、水稳定性 ( 遇 水 软 化、崩 解) 、施 工 工 艺 等 方 面研究较多，而针对不同风化程度的泥岩填料崩解、 膨胀特性研究还有欠缺，本文结合马巢高速沿线的实 际情况，对泥岩的膨胀特性做具体研究，对马巢高速 项目以及安徽省今后的高速公路修筑都具有借鉴和指 导意义。 1 引言 泥岩在大气环境中受到干湿循环作用，可迅速崩 解成 土，遇水可能发生泥化，强 度 较 低，工 程 性 质 差，因此，在以往的公路建设中，该类岩土体一般不 作为路基填料 使 用。但随着中国公路网的逐步加密， 许多地区公路路线不可避免地穿越泥岩分布区，若大 规模废弃，将显著增加工程造价，在高速公路挖方地 段，泥岩边坡的强度差、易崩解、软化等特性给公路 交通带来巨大安全隐患，严重影响交通出行和经济发 展，所以，泥岩的基本物理性能和路用性能是高速公 2 泥岩膨胀性划分标准 对泥岩膨胀势的判定和划分，是了解和研究膨胀 岩工程特性的基础。具体划分标准参见表 1。 表 1 泥岩膨胀性分类标准 比表面积 / m2 ·g － 1 交换容量 / mL·g － 1 膨胀势 干饱和和吸水率 / % 蒙脱石含量 / % 胶结程度 浸水崩解度 自由膨胀率 Fs / % Fs ＜ 40 40≤Fs ＜ 60 60≤Fs ＜ 90 Fs ≥90 非膨胀 ＜ 25 ＜ 10 极强胶结 ＜ 50 A ＜ 0. 1 弱膨胀 25 ～ 50 10 ～ 20 强胶结 50 ～ 100 B、C 0. 1 ～ 0. 2 中膨胀 50 ～ 90 21 ～ 30 中等胶结 100 ～ 300 C、D 0. 2 ～ 0. 5 强膨胀 ＞ 90 ＞ 30 弱胶结 ＞ 300 D ＞ 0. 5 注: 浸水崩解度 A 表示几乎无变化; B 表示变化程度中等偏小; C 表示变化程度中等偏大; D 表示完全崩解 ( 1) 2. 1 膨胀性泥岩的物理力学特性 膨胀性泥岩由能与水发生物理化学作用的矿物成 物质组成和结构 矿物成分，膨胀性泥岩的主要矿物为蒙脱石、伊 利石、绿泥石及高岭石，其中含蒙石类泥岩的膨胀性 较不含蒙脱石类泥岩强。 粒度组成，根据现场观测和室内 试 验 分 析 表 明， 分组成，并且具有含水量增加体积显著增大、含水量 减小体积显著缩小的性质，因而膨胀性泥岩具有一些 特殊的物质组成和结构、物理性质及强度特性。 基金项目: 安徽省交通运输厅科技项目 ( 201109) 。 作者简介: 于春江 ( 1968 － ) ，男，正高级工程师，从事公路工程建设管理。 16 2013 年 12 期( 总第 108 期) 含蒙脱石类泥岩中含有大量高度分散的粘土矿物，粘粒含量高; 不含蒙脱石类泥岩中亦含大量分散的粘土粒度组成，根据现场观测和室内 试 验 分 析 表 明，非膨胀性泥岩的粘粒含量高，一 含蒙脱石类泥岩中含有大量高度分散的粘土矿物，粘 粒含量高; 不含蒙脱石类泥岩中亦含大量分散的粘土 粒度组成，根据现场观测和室内 试 验 分 析 表 明， 非膨胀性泥岩的粘粒含量高，一般都大于 50% ，其次 为粉粒，而砂粒含量少; 粘粒中粘土矿物以高岭石为 主，其次为伊利石和绿泥石; 砂粒粉中主要含方解石 和石英。 微观结构，非膨胀性泥岩多呈基质状，小于 2μm 胶粒含量高，一 般 超 过 50% ，这种胶粒主要为高岭 石，其次为