铁路悬灌桥施工技术专题讲座.pptVIP

2004集团公司桥梁学术交流会材料 主桥中跨合拢段施工 竣工通车 目 录 １工程概况 ２下部结构施工 ２.１百米桩施工 ２.２承台施工 ２.３墩身施工 ３悬灌梁施工 ３.１总体施工顺序 ３.２０＃块施工主桥采用 ３.３悬灌段施工 ３.４直线段施工 ３.５悬灌梁线型控制 ３.６合拢段施工 ４结束语 齐河公铁立交桥是国家主干线青岛-银川公路上的一座大型桥梁，全长965m，其中主桥跨越京沪铁路及济邯铁路共4股道，跨径布置为60+110+60m，见图1.  主桥上部结构为预应力混凝土刚构－连续箱梁，顶宽22m，底宽14m，梁高6.0～2.5m，底板呈抛物线形变化，断面形式为单箱双室结构；预应力采用三向预应力体系，纵向为Φj15.24钢绞线群锚体系，每束13根，横向为钢绞线扁锚体系，竖向为Φ32精轧螺纹钢轧丝锚体系。桥面双侧设混凝土防撞墙。 主桥共4个桥墩，其中12#、15#为共用墩，13#、14#墩为固结墩。共用墩身为矩形空心结构，固结墩为双薄壁矩形柔性墩，基础均为钻孔灌注摩擦桩，其中12#、15#墩桩长56m，桩径1.5m，共16根，13#、14#墩桩长96m，桩径2.0m，也为16根。 2 下部结构施工 2.1百米桩施工技术2.1.1地质概况 主桥13＃、14＃墩，基础设计为Φ2.0m群桩，平面按2×4布置，每墩8个，摩擦桩设计，桩长96米，施工中由于承台位于地面以下，钻孔桩实际钻孔深度为102米。 桥址位于黄河下游冲积平原区，地形平坦开阔，覆盖层较厚，图纸提供地质情况分别为耕植土、淤泥土、亚砂土、亚粘土、粘土、姜石、粉细砂、砂，后经实际钻孔发现，部分地质情况与设计不符，其中， 43～48m为软砂岩层，60～67m为卵石层，含12～16cm较大粒径漂石，80～102m为姜石层。 2 下部结构施工 2.1.2 埋设护筒 13＃、14＃墩分别位于京沪铁路两侧，考虑列车冲击力较强，为避免钻进过程中上层土体坍塌，护筒采用1cm厚钢板卷制焊接而成，内径230cm，长6m，采用挖埋法施工，护筒周侧用粘土回填并夯实，以防渗水引起护筒底部土层坍塌，必要时可于粘土中掺入部分水泥，提高其稳定性。 2 下部结构施工 2.1.3钻机选择及改进 钻机选用2台GPS－2500型反循环回转钻机，泥浆泵选用反循环6BS型砂石泵与普通正循环泥浆泵联合系统，钻头选用双钢圈四棱刮刀锥式。由于国内反循环泵吸排渣钻孔深度一般不超过80m，因此针对该桥各桩施工，必须对钻机进行改进，以适应102m的钻孔深度及地质。 2 下部结构施工 ⑴.砂石泵改进：原反循环泥浆泵选用6BS型砂石泵，其主要技术参数如下： 流量Q（m3/h）： 140 功率W（kw）： 22 吸空高度H(m)： 75 扬程h（m）： 13 对砂石泵改进的目的是：在有效的吸空高度内增加泥浆在钻杆内流速。 改进方向主要为：考虑增加砂石泵流量，以加大吸空高度至102m。具体措施有：更换砂石泵电机,增加砂石泵叶轮叶片数。经改进，砂石泵基本满足施工需要，改进后技术参数如下： 流量Q（m3/h）： 180 功率W（kw）： 30 吸空高度H(m)： 100 2 下部结构施工 ⑵.钻头改进： 原钻头形式为双钢圈四棱刮刀锥式钻头，钻牙为普通合金块，钻牙间距8cm，在钻至姜石、砂岩等较硬地层时，主要靠钻牙合金强度磨碎钻渣至1cm以下碎块，然后排出孔外，因此钻头磨损严重，钻孔中需对钻头补焊钻牙3～4次才可。 考虑改进后的泥浆泵流量增大，泥浆流速增快，携带钻渣的能力增强，决定对钻头相应进行改进。 钻孔中，影响施工进度的主要地层为砂岩、姜石层，根据地质情况判断，姜石层为3～20mm小颗粒泥结而成；砂岩层主要为50mm～160mm软砂岩块胶结而成，基本没有形成连续状岩石结构，因此考虑将在此地层中“以磨为主”的钻进方法变换为“以撬为主”，充分利用改进泥浆泵携带钻渣能力强的优势，直接将较大粒径钻渣排出孔外，缩短钻进时间。 2 下部结构施工 具体改进措施为：更换30mm普通合金块钻牙为合金齿板状钻牙，满焊于钻头棱板上；增大钻牙中心间距。 改进后的钻头在姜石、砂岩层中钻进速度明显加快，进尺由原平均2.5m/8h提高至