联通高速铁路GSM优化技方案.docVIP

中国联通北京分公司高速铁路 GSM优化技术方案 高铁网络优化小组 2011年7月 1高速列车对现网质量的影响分析 1.1CRH3衰耗 图1：CRH3型列车测试平面图 表2：CRH3型列车衰耗表 车厢类型 位置 接收电平(dBm) 衰耗值(dB) 软座车厢 　 　 A点 -49 0 C点 -50 1 E点 -60 11 B点 -53 0 D点 -55 2 F点 -62 9 车体加车厢内空间衰耗约为11dB。 1.2高铁沿线覆盖信号强度需求 1.2.1 根据理论计算，为了手机能发起和建立呼叫，需要的最低信号强度为： SSreq=MSsens+RFmarg+IFmarg+BL 其中： MSsens ：手机接收机灵敏度、为-104dBm RFmarg ：瑞利衰落（快衰落）余量，与“正常”移动的手机相比，快速衰落对高速移动的手机的影响很小，假设为0dB IFmarg ：干扰余量2dB BL ：人体损耗5dB 因此，SSreq =-97dBm 1.2.2 随着列车的运行、手机逐渐远离基站，服务小区的信号强度也在衰落。为了保证呼叫建立或者持续通话，手机要在接收的信号强度低于SSreq 前切换到新的小区。也就是说，车内的覆盖目标为： SSdesire= SSreq+ HOVmargin 其中： SSreq ：-97dBm HOVmargin： 切换时间内的信号衰减余量，手机远离基站而产生的慢衰落。 一次切换的最短时间包括： 滤波器处理时间，我们建议高速铁路服务小区的测量报告滤波器长度设置为2，即1 秒； 解码BSIC 的时间，平均1-2 秒； 切换执行时间，100ms 级别，可以忽略不计。 总共需约2-3 秒，在这段时间内，列车行驶了85*3=255m，在离基站300 米到1000 米的距离内（目前现网铁路沿线站间距一般都小于2km），用户向远离基站的方向移动255 米，信号衰减约在4－ 因此，列车内SSdesire =-89dBm。 而车外的信号强度设计目标SSdesign 为： SSdesign= SSdesire +LNFmargin(o+i)+TPL 其中： LNFmargin(o+i)：正态衰落余量，在市区、室内环境下取值，为13.1dB； TPL ： Train Penetration Loss, 火车厢穿透损耗，11dB SSdesign＝-65dBm 也就是说，车厢外的设计信号覆盖至少要达到-65db，低于-65db就需要有更好的小区出现，以便手机进行切换，否则按照以上的计算理论，在完成切换前车厢内的手机很可能因达不到保持通话的最低信号电平要求（SSreq=-97dbm）而产生掉话。 1.2.3 假设 EIRP 为51.1dBm（考虑了大多数基站的发射功率、馈线及跳线损耗，CDU-D，天线增益为13dBi），则最大允许的路径损耗为：Lpathmax =EiRP- SSdesign=51.1-(-64.9)= 116dBm 根据Okumura-Hata 传播公式， Lpath= A - 13.82logHb+ (44.9 - 6.55logHb)logR - a(Hm) 其中Lpath 为路径损耗、Hb 为基站高度（米）、Hm 为手机高度（米）、R 为手机到基站的距离（km）、a(Hm)=3.2*(log11.75Hm)2-4.97 我们假定：基站高度30 米、手机高度2 米，市区环境 可以算出小区半径R＝546m，站间距1092m。 若采用各种手段增加EIRP，站间距还可以增大，例如采用增益 为18dBi 的天线，EIRP 可以达到56.5dBm，则R 可以达到777 米 站间距1554 米 1.3相邻小区的重叠区域 手机在服务小区的信号强度衰落到一定程度，会触发小区重选 （idle 模式）或者切换（Active 模式）过程，我们必须保证在手机顺利进入新小区之前，当前小区的信号不会进一步衰落到门限值以下， 否则空闲的手机可能进入No Service Mode（即脱网）、或者Active 模 式的手机切换失败而掉话。因此需要控制重叠区域的大小，来保证重 选或者切换的完成。 1.3.1Idle 我们小区重选采用 C1、C2 法则。Idle 模式手机接收信号的门限值为C10。目前铁路沿线小区的典型参数为ACCMIN=102， CCHPWR=33，CRO=0，TO=0，PT=0。而: C1=(RxLev - ACCMIN) – max(CCHPWR - P, 0) 上图是典型的小区重选过程所示。手机在从CellA 往CellB 移动的过程中，一直在测量二者的信号强度，并计算各自C1、C2 值。根据小区重选规则，若C2BC2A 超过5 秒，则重选到CELLB。在O 点C2B=C2A。因此重叠区域的定义就是： 列车从O 点