F3车身与附件培训课件.ppt

BT0504501-B 一、车身部分： F3是比亚迪汽车独立开发的、为国人量身定做的第一款量产型B级燃油轿车，F3充分考虑了中国传统的审美观点，设计为前低后高，封闭全金属承载式三厢车身。 其主要特点:没有车架，由底盘传递来的支撑和驱动力完全由车身承受，使车身轻量化，整车高度低。 F3车身冲压模具、焊接夹具、总装生产线:全部由比亚迪汽车有限公司自行设计和制造。 F3冲压生产线：四条可移动工作台面大吨位冲压线(2000吨),一条小吨位生产线线。 三条柔性总装生产线：每条生产线4分钟可装配一辆轿车。 焊接生产线：福莱尔、F3、F6三条焊接生产线。 辅助设备:进口芬兰生产的4台50吨桥式起重机、NCK激光切割机和三坐标测量仪及研配压机等设备。 F3车身冲压模具有一千多套（比亚迪北京模具厂制造），生产四百多个所有F3车身冲压件；外板和结构件采用进口钢板。主要分为车身地板总成（或前围和地板）、左右侧围、顶盖总成、后围组件、四门两盖和随车组件。 F3车身焊接夹具150多套,采用国产一流设备，以分区成块的形式流水生产保证了车身的设计精度。 轿车车身的工艺技术水平基本代表了整车的发展水平，车身的成本已经占到整车成本的60～70%，F3也不例外。 F3在车身安全方面，根据车辆碰撞安全的理论研究， 结合我国最新颁布的车辆正面碰撞乘员安全保护法规，F3 秉承了保障汽车碰撞安全的设计理论，采用典型的“舍头 尾，保座舱”的安全设计概念, “舍头尾，保座舱”是指车辆 发生碰撞时，由于乘员空间区域结构的设计强度和刚度比 前围、后尾箱要大，车辆头部和尾部首先产生较大形变， 吸收绝大部分的碰撞能量溃散，余下的部分能量由车身中 部产生轻微变形吸收一部分，剩下的则被安全气囊和安全 带吸收，最后中间部分承受很少一点冲击。 F3车身中部（座舱）如A柱，B柱等内加强板料厚均在 1.6mm以上，有些部位甚至达到3.2。 加强结构特征： 同时四个车门内部均设计装有高强度的防撞杆，而发动机舱内的前纵梁分为前后两段，前段钢板较后段薄，强度和刚度相对比较低，同时其他一些构件的料厚都在1.2毫米以下，并设计有增加形变趋势的结构元素，碰撞中产生极大的压溃变形，能够吸收大部分冲击能量。 F3的车身精度完全符合汽车设计的2mm工程理论。车身为整体侧围设计，将绝大部分的车身误差内部消化，再加上高质量的冲压模具钣金件，配合以专门精心设计的焊装夹具，能够保证较高的焊接和装配精度。 F3车身采用已经达到国际水平的德国DURR公司设计 生产的涂装生产线，其先进的涂装工艺流程： 前处理—使用有机溶剂对白车身进行除锈、去油污。 清洗—稀释并消除车身表面残留溶剂。 磷化处理—提高漆膜和车身金属表面的亲和力。 电泳—为车身涂上最底层的均匀的保护膜。 中涂—在电泳漆上再喷涂的中间保护漆膜。 面漆—这是车身涂装的颜色层漆，最后进行亮光漆喷 涂和烘干。 二、车身附件 1.车身外装饰件：△辩识标志性装饰件：铭牌、厂标等—“BYD牌”。△造型视觉效果装饰件：装饰条、前栅格等。 △功能性装饰件：保险杠、室外后视镜、天线、车轮装饰罩等。 2.车身内装饰件：仪表板、安全带、座椅、内后视镜、地毯、顶篷、 侧饰件等表面覆饰物。 ⑴仪表板：F3仪表板采用上下分体式结构（上深下浅色系），相关附 件等以卡扣形式连接，即保证了性能，又方便了装配。 ① 仪表板骨架：该件采用多点固定于车身，即保证仪表板装配要 求，又满足装饰和刚性条件。 ① 安全带预紧器： 预紧器混装到卷收器中并由SDM 控制。预紧器是安全气囊系统组件的一个部分。当发生在汽车正面撞击力超过规定值时，预紧器和安全气囊将同时被触发。当对预紧式的安全带（卷收器）进行维修时，务必遵守所有的“警告”及“注意”事项进行。 ② 安全带（预紧器）： 拆卸：A.从蓄电池上断开负极电缆。 B.使安全气囊系统失效。 C.断开B柱边缘安全带预紧器的插接件。 D.从车身上卸下前安全带总成。 ③ 安全带维修的注意事项： △ 安全带应与卷收器及锁扣保持正确的连接关系。 △ 严禁用锋利或破坏性物体接近安全带。 3.车身附件：发动机罩锁、 车门限位器、门锁、门铰链、 玻璃升降器、收放机，还装 有速度显示、方向显示附属 设备。 ⑴ 发动机罩锁及拉索总成： ▲准备工具： 锥子、琴钢丝、刷子（2 把）、