盾构始发场地临建方案.docVIP

专业资料 word完美格式 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第一章 编制说明 - 1 - 1.1编制依据 - 1 - 1.2编制原则 - 1 - 第二章 工程概况 - 2 - 第三章 临建施工方案 - 4 - 3.1施工计划 - 4 - 3.2给排水系统 - 4 - 3.3管片堆放场 - 4 - 3.4碴土池 - 4 - 3.5拌合站 - 5 - 3.6材料存放场 - 5 - 3.7充电池 - 5 - 3.8油脂泡沫存放区 - 5 - 3.9冷却塔、冷却水池 - 5 - 3.10膨润土膨化池 - 5 - 3.11现场办公区及应急物资仓库 - 5 - 3.12洗车槽制作 - 5 - 3.13排水及防洪系统 - 6 - 3.14调度室和值班室 - 7 - 3.15门禁系统 - 7 - 3.16消防设施 - 7 - 第四章 安全文明施工 - 10 - 4.1安全措施 - 10 - 4.2文明施工措施 - 10 - 第五章 附件 - 12 - word完美格式 第一章 编制说明 1.1编制依据 1、施工招标文件，设计图纸、施工组织设计； 2、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012） 3、《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002） 4、《地铁设计规范》（GB 50157-2003） 5、《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010） 6、施工现场临时设施标准 7、泉水路站施工场地平面布置图 1.2编制原则 1、在充分理解设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 2、施工计划安排合理，施工进度安排均衡、高效。 3、严格贯彻“安全第一”的原则，针对风险细化安全技术措施，预防和杜绝安全事故的发生。 4、确保工程质量和工期，并严格按照ISO9000标准质量体系进行质量程序控制，对施工过程实行动态管理 5、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，以提高工程质量，加快施工进度，降低工程成本。 6、保护环境，文明施工。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。 7、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。 第二章 工程概况 成都地铁5号线一、二期土建5标为四站四区间，分别为古柏站、泉水路站、洞子口站、福宁路站以及古柏站～泉水路站盾构区间、泉水路站～洞子口站盾构区间、洞子口站～福宁路站盾构区间、福宁路站～五块石站盾构区间。左线盾构段总长2908.159m，右线盾构段总长2917.413m，拟采用四台盾构机，两台海瑞克盾构机（S526/S527）从泉水路站始发，在洞子口站过站，从福宁路站北端头吊出，再从福宁路站南端头吊入二次始发，最终在五块石站盾构吊出；两台铁建重工盾构机（DL223/DL224）从泉水路站始发，最终从古柏站盾构吊出。 古柏站～泉水路站区间:设计里程：YCK12+290.663～YCK13+468.959，长1178.296m，ZCK12+290.663～ZCK13+468.959，长1178.425m,短链长0.871m。本区间由古柏树站出站后，于金芙蓉大道南侧侧穿100KV高压线线塔塔基，然后连续下穿西环铁路联络线及侧穿西金厂特大桥（单、双线桥），随后继续沿规划路下穿四川建设机械厂、村庄及农田，穿过川建路（古柏路）最后在汇丰路处进入泉水路站。 区间采用盾构法施工，底板埋深15.72～24.62m，底板高程488.736m～498.618m。其中区间在YCK12+732.000/ZCK12+734.053处设置一座联络通道，在里程YCK13+076.210/ZCK12+076.240处设置一座联络通道兼泵房，其底板埋深分别为22.40、24.57m，采用浅埋暗挖法施工。 泉水路站～洞子口站盾构区间：设计里程：YCK13+688.024～YCK14+461.570，右线长772.546m，ZCK688.814～ZCK14+461.570，左线长768.827m，短链1.929m。区间由泉水路站出站后，沿泉水路（商贸大道北延线）下方敷设，穿过嘉泽路，侧穿商贸大道北延线三环立交（凤凰立交），在洞子口路处到达洞子口站。 区间采用盾构法施工，底板埋深16.24~25.06m。在里程YCK14+057.500/ZCK14+057.150处设置联络通道兼泵房，其底板埋深约为28.