高崎车站白蚁防治工程施工设计方案.doc

专业资料 PAGE word完美格式 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1工程概述 2 1.1 设计概况 2 1.2 工程地质及水文地质 2 2施工方案 3 2.1预防原理 3 2.2白蚁防治原则 4 2.3预防范围 4 2.4预防方法 4 2.5保质期内的复查 6 2.6施工人员 6 2.7施工机具 6 3 现场组织管理及投入的力量 6 3.1施工现场管理组织管理机构及责任 6 3.2 主要施工设备编制说明及主要施工设备表 7 4、各项保证措施 8 4.1工程的工期保证措施 8 4.2隐蔽工程的质量保证措施 8 4.3检测试验手段及措施 9 4.4质量保证体系 9 4.5安全生产保证措施 10 4.6文明施工保证措施和环境保护措施 11 4.7质量保证措施 11 4.8 成品保护的保证措施 11 高崎车站白蚁防治施工方案 1工程概述 1.1 设计概况 高崎站是厦门轨道交通1号线的中间站，位于高崎火车站以东嘉禾路上，为地下两层岛式车站。车站起点里程为YDK13+790.722,终点里程为YDK14+067.122，中心里程为YDK13+866.500，总长度为276.4m，标准段宽度为20.7m；总建筑面积为14836m2。本站采用明挖顺做法施工，基坑围护结构采用钻孔灌注桩+旋喷桩+内支撑体系。 1.2 工程地质及水文地质 拟建车站顶板覆土2.7m～3.5m，底板位于残积砂质黏性土（11-1）。各土层描述如下： （1）杂填土（1-1）：杂色，松散～稍密，稍湿，成份主要为砂土混碎石、砖块等建筑垃圾，顶部10～20cm一般为沥青路面。本段局部地段呈薄层状分布，层厚0.7～1.70m。物质成份复杂，结构疏密不均，工程性能差异较大。 （2）素填土（1-2）：杂色，松散～稍密，稍湿，成份主要为砂土或黏性土，含少量块石、砖块等，顶部10～20cm一般为沥青路面。本段局部地段呈薄层状分布，揭露层厚0.40～13.25m。物质成份较复杂，结构疏密不均，工程性能差异较大。 （3）残积砂质黏性土（11-1）：灰白色～灰黄色，局部棕红色，原岩为花岗岩及凝灰熔岩，原岩矿物除石英外均已风化成黏土矿物，取出岩芯呈可塑～硬塑黏性土含砂砾状，手捏呈团状，水稳性差, 标准贯入击数N30击。本段局部地段呈薄层状分布，层厚0.60～2.95m。承载力较低，压缩性中等偏高，弱渗透性，泡水易软化崩解，工程性能较差。 （4）残积砾质黏性土（11-2）：灰白色～褐黄色，原岩为花岗岩，结构完全破坏，除石英外，其余矿物均已风化成黏土矿物，含约20%的石英质砾石，干钻易钻进, 标准贯入击数N30击。本段基本呈薄层状分布，层厚1.60～3.30m。承载力较低，压缩性中等偏高，弱渗透性，泡水易软化崩解，工程性能较差。 （5）全风化花岗岩（17-1）：灰黄色，岩体风化严重，结构基本破坏，除石英外，其余矿物均已风化成黏土矿物，干钻易钻进，标准贯入击数30≤N50击，取出芯样呈密实砂土状。全风化花岗岩：承载力较低，压缩性中等，弱渗透性，水稳性差，工程性能一般。 （6）散体状强风化花岗岩（17-2）：灰白色，岩体结构大部分破坏，局部尚可辨认，除石英外，其余矿物大部已风化变异成粉末状，部分段可见残留钾长石矿物，矿物联结力散失，干钻可钻进，取出芯样呈密实砾砂含黏粒状，标准贯入击数N≥50击。仅在钻孔M1Z2-SHJY-2有所揭示，层厚4.45m。承载力一般，压缩性中等偏低，弱渗透性，工程性能一般。 （7）碎块状强风化花岗岩（17-3）：灰白色，局部灰黄色，中粗粒结构，岩体风化严重，取出芯样呈碎石土混砂土状，碎石为原岩风化残块，残块质软，钻进不平稳，有不规律响声。仅在钻孔M1Z2-SHJY-3、M1Z2-SHJY-4有所揭示，层厚1.90～2.20m。承载力较高，压缩性偏低，弱～中等渗透性，工程性能较好。 （8）中等风化花岗岩（17-4）：灰白色～灰黄色，中粗粒结构，块状构造，裂隙不甚发育，岩芯多呈10～20cm柱状，岩致较硬，锤击声较清脆。该层在高崎站呈薄层状分布，层厚0.60～1.50m。承载力高，但岩质不甚均匀，发育有软弱结构面（风化裂隙），渗透性弱～中等，工程性能较好。 （9）微风化花岗岩（17-5）：灰白色，中粗粒结构，块状构造，岩石较新鲜，裂隙不甚发育，岩芯多呈20～50cm柱状，岩质坚硬，锤击声脆。大部分未揭穿。承载力高，均匀性好，微～弱透水性，工程性能好。 本段无不良地质现象，特殊性岩土主要为人工填土、残积土及风化岩。 区间地表水不发育，地