桥面板预制工程施工设计方案.doc

专业资料 word完美格式 嘉兴现代服务业集聚区南湖区余云公路余新至凤桥段工程 海盐塘主桥桥面板预制施工方案 编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ F50—2011） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2012） 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ F90—2015） 4、《嘉兴现代服务业集聚区南湖区余云公路余新至凤桥段工程施工图》 5、有关的水文、地质资料 二、工程概况 本项目起点与嘉余公路平交，起点桩号K0+000，路线向东跨越海盐塘航道至嘉兴至海盐南北湖公路（嘉南线桩号K6+310），然后利用嘉兴至海盐南北湖公路至凤桥镇为民村，尔后路线向东经余篁公路至余云公路已建段为路线终点，终点桩号K8+686。本次实施范围为K0+000～K2+606.370,全长2.606km。本项目采用《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定的一级公路技术标准，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米，路幅布置为：中央分隔带宽2.0米、左侧路缘带宽2×0.5米、行车道宽2×2×3.75米、硬路肩宽2×2.5米、土路肩宽2×0.75米。桥梁设计荷载等级为公路-I级。 本合同段共设大桥478.28m/1座（海盐塘桥），小桥69.68m/2座（石家桥、厉家村桥），海盐塘桥主桥采用钢管混凝土系杆拱，引桥采用25m先简支后连续T梁，石家桥、厉家村桥上部结构采用10m空心板，先简支后连续结构；设计洪水频率为1/100。 本合同段计划开工日期2016年12月9日，计划交工日期2018年9月8日，计划工期：639天，缺陷责任期均为2年。 海盐塘桥上跨海盐塘（规划Ⅳ级航道），通航净空55×7m，最高通航水位为1.96m，洪水位为2.72m，主桥采用70m下承式钢管混凝土系杆拱，引桥采用25m预应力T梁，先简支后连续，跨径布置为：8×25+70+8×25m，全长478.28m，下部结构引桥采用墩、柱式台，钻孔灌注桩基础，主桥采用实体墩接承台，钻孔灌注桩基础。 海盐塘桥主桥上部结构为钢管砼拱结构，计算跨径L=68m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高13.6m。拱肋采用哑铃型钢管砼，边拱肋截面高170cm；拱肋钢管外径70cm，中拱肋截面高190cm；拱肋钢管外径80cm，钢管壁厚16mm，内充C50微膨胀砼；拱肋腹腔壁厚16mm，内充C50微膨胀砼。全桥设计4道一字型风撑，由壁厚16mm钢管焊接；边拱吊杆索体采用1860Mpa级15根φs15.2mm环氧喷涂无粘接钢绞线缠包后热挤PDHE，中拱吊杆索体采用1860Mpa级19根φs15.2mm环氧喷涂无粘接钢绞线缠包后热挤PDHE，索体外径均为φ105mm，桥面以上2m高度外包不锈钢套管，吊杆间距480cm；系梁采用矩形断面，边系梁高180cm，宽110cm，内设永久预应力束（体内束）8束，单束钢绞线为17φs15.2mm，张拉力为3208.5KN，中系梁高180cm，宽120cm，内设永久预应力束（体内束）10束，单束钢绞线为17φs15.2mm，张拉力为3208.5KN；端横梁采用箱型断面，边支点处高为175cm，宽265cm，中支点处198.5cm，宽265cm，每根端横梁布设6束12φs15.2mm钢绞线，张拉力为2326.9KN，中横梁采用T型断面，边支点处高为120cm，中支点处143.5cm每根中横梁布设2束8φs15.2mm和2束7φs15.2mm钢绞线，张拉力分别为1357.3KN和1551.2K。 主桥行车道板采用预制拼装线简支后连续钢筋混凝土结构，预制中板宽149cm，预制边板宽137cm，现浇铰缝宽1.0cm。拼装完成行车道板后上设10cmC50现浇混凝土调平层，铺装内设10*10cm的D10冷轧带肋焊接钢筋网片，再铺10cm沥青混凝土铺装。 三、水文、地质 1、地形地貌 工程区地处杭嘉湖平原的东北部，河流水网密布，地势较平坦，场地地貌上属长江三角洲冲积平原。本项目场地位于南湖区，原始微地貌以农田、道路、民房为主，地形略有起伏，地表标高介于2.0~3.8米。 主要地质构造由华夏系、新华夏系及东西向构造体系复合交织在一起，华夏系构造呈40°～60°方向展布，主要断裂有马金-乌镇深断裂；新华夏系构造呈NW向展布，主要有长兴～奉化大断裂；东西向断裂主要有湖州～嘉善大断裂。 2、气候与气象 嘉兴市地处北亚热带南缘，属东亚季风区，冬夏季风交替，四季分明，气温适中，雨水丰沛，日照充足，具有春湿、夏热、秋燥、冬冷的特点，因地处中纬度，夏令湿热多雨的天气比冬季干冷的天气短得多。年平均气温15.9摄氏度，1月份最冷，7月份最热，平均无